蔚来冲刺四季度盈利，营销供应链与软件三大难题如何破解？

蔚来四季度盈利目标背后的三重考验，你怎么看？

蔚来汽车又上了“必答题”。李斌最近在内部会议上直接摊牌：今年四季度，盈利这个事儿，团队非得拿下来不可。他的态度特别明确这不是为了光鲜的数字给外界看，更像是蔚来冲击长期跑下去的一个临界点。对老蔚来粉来说，这种表态其实挺震撼，因为以往蔚来一直押注未来，这回开始死磕眼前的账本平衡，气氛很不一样。

回头看看蔚来这两年，压力确实不小。新能源市场现在拼得激烈，要销量有销量，要技术有技术，光靠“情怀”圈粉已经不够了。李斌把盈利拆成三大动作：一是抓住重点车型行销；二是供应链稳住阵脚同时把成本降下来；再有就是按节点上线靠谱的新软件，别出纰漏。说白了，不指望靠一通节省开支来过关，核心还是聚焦把车卖出去，把口碑保住。

很多人最近对蔚来的CBU也有点误解，说它就是削减成本的招数。李斌给出了他的说法CBU这套，目的是提效，不只是省钱。企业的钱如果花得糊涂，再多融资都不够填。CBU这个精细化管理，其实就是倒逼大家重新思考钱花到哪最值得，把每一笔投入撬动更高产出。一个人盲目省钱，是“吝啬症”；但精打细算搞效率，才是长期赚钱的关键。

蔚来盈利目标这件事，其实放在今年车市大环境下特别有看头。比亚迪、理想这些老对手的“季度盈利”早已成为常规操作，蔚来自然压力倍增。不少网友吐槽说：“每次都差一步，这季度能不能真翻身？”也有持乐观态度的评价：“只要效率提上去，蔚来底子还在，不用太悲观。”

但你要说蔚来只差临门一脚，其实有点掉以轻心。营销、供应链、软件，每一环都有坑，比如新车型推得好，订单能不能及时交付？降本节流能到啥程度？高质量软件能不能跟得上硬件迭代？这些全都不是一蹴而就的。电动汽车行业天花板越来越高，消费者要求也逼人，蔚来能否用一套系统性打法兑现盈利承诺，很快就见分晓。

至于四季度到底能不能稳稳收官，可能还得市场和用户给最后一记分数。现阶段来看，蔚来的职业经理层比过去更拼“实绩”，但行业风向变得太快，谁也不敢下死判断。“不能竭泽而渔”，这句老话用在当前的蔚来，其实背后是对可持续生存能力的反思。

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