刚在北京办完预售发布会的小鹏车间和展厅里，这两天来看车的人流明显变多了。这台新车给出的六个配置价格，从十四万三千八到十六万五千八，把纯电和超级增程两种动力一字排开，算是在七月刚开始的节点上，直接往原本就竞争成一锅粥的家用车堆里扔了个大炮仗。过去大家都习惯了十几万买台规规矩矩的普通代步车，谁能想到现在这个价位能把两颗图灵芯片、上千TOPS算力的硬件塞进一辆家用水饺车型里。
很多看车的老友喜欢凑到前轮后面去瞅悬架结构，或者拉开车门在座位上狠狠坐两下，试试那个主副驾都配上的十四点按摩到底麻不麻。
这台车长超过四米六、轴距给到两米八五的块头，放在路边瞧着有个挺明显的低趴溜背样子。全车上下做了二十多项气动改动，把风阻往下扣到了零点二二八，这也就解释了为什么它的纯电能耗能跑到百公里接近十一、二度电的水平。把车开上高架或者遇上大雨天出远门，这几度电的开销差距往往就决定了你需不需要在大冬天提前半小时在服务区找充电桩。
厂方这次为了让展厅里的销售能主动给客户打电话，还放出了交一千顶三千的预售路子，连带着那个二十英寸的大轮毂也给了四千的限时折扣。
这种直接在价格和配置上咬牙跟进的动作，其实就是看着旁边比亚迪元PLUS或者深蓝S7的交付数据，不得不把家里原本在研发大楼里压箱底的技术提前拿到前线来铺开，想在十五万级的位置上多占点位置。
厂家的价格调得确实挺有诚意，但老百姓真金白银买车，还是得看每天早上出车时电表和油箱的真实开销。
仔细去拆解这六个具体配置，会发现里面藏着不少用车的日常门道。入门的纯电版续航是五百二十五公里，配上单颗图灵芯片，算力搁在日常跑城际高架或者上下班通勤已经足够应付那些复杂的加塞场景。到了十五万三千八的六百二十五公里版本，多出来的一万块基本都花在了电池包的容量上。这对于家里没法安充电桩、每个周末还要跨城跑个一两百公里的车友来说，每次充电能多撑个几天，能省去不少大晚上在公共充电站排队吹冷风的功夫。
到了超级增程动力这边，情况又不太一样了。十四万九千八的那款配置，把纯电续航直接拉到了三百一十五公里，综合下来有一千三百三十公里。
平时在市区里开，这个纯电续航基本能支撑你过个十天半个月都不用点火烧油。等到了过年回家或者国庆长途出行时，又不用跟着纯电车主在服务区里为了抢个充电枪争得面红耳赤，直接提枪加满一箱油就能继续往前跑。但在买车时，多出来的那些智能芯片和更高阶的硬件，是不是每个人都用得着，确实得结合日常走的路况来瞅瞅。
再高端的科技拿到日常路况里，如果天天堵在上下班二环路上动弹不得，算力再高也解决不了前车加塞带来的心里添堵。
特别是这次价格顶到十六万级的那三款高阶智驾版本，也就是带了双图灵芯片的系列。一千五百TOPS的有效算力听着确实高，在实际用车时，它意味着当你在深夜碰上大暴雨、视线完全被雨水糊住的时候，车子本身的视觉和雷达感知系统能帮你多留出一截防撞的应急距离。厂方说计划在今年三季度去推送第二代相关系统，这也就意味着第一批吃螃蟹提车的车主，拿到手之后可能还要等上一段时间，才能在日常开车的路上真正体验到这套硬件的全部实力。
坐进车里时，伸手能摸到的地方大面积用了软包，官方说是超过了百分之七十二，大腿靠着的侧板和中控台下面没有用生硬的硬塑料去打发人。后排空间坐进去之后，头顶和腿部不至于让人觉得憋屈。后备厢在日常状态下有五百浅三十九升，把后排座椅放倒之后能形成一个挺平整的大空间，过年回家时把亲戚送的年货、孩子的折叠推车一副脑塞进去也不在话下。纯电版本因为没有发动机，在车头下面还多抠出了一个一百零二升的前备厢，用来放一些平时容易窜味的生鲜或者外卖倒是个挺合适的地方。
各种软包和按摩座椅虽然把展厅里的静态体验拉满了，但真正把车开上路之后的底盘反馈和减震表现，才是挺见功夫的地方。
这台车在研发时据说是面向全球几十个国家和地区去适配的，拿去做了中国、欧洲还有澳洲的五星安全碰撞测试，甚至把全球上市的地点选在了德国慕尼黑。这很明显是想走国际化的路子，顺便在海外多卖出一些产量来分摊国内车间的生产成本。但对于在市里用车的车友来说，海外卖得好不好其实都是后话，极实在的还是看新车落地之后，车间产能能不能爬得上去，别让订了车的车友坐在家里干等两三个月拿不到钥匙。
再就是那个超级增程版在冬天或者高速上的实测油耗到底能不能像配置表上写的省，以及那套满配的高阶智驾功能能不能按时在日常道路上落地。如果七月十六号正式上市时，厂家的最终指导价还能再往下试探个几千块，或者多给一些老车主置换的真金白银补贴，在面对竞争时，这车在周末展厅里吸引来的人流大概率还能再往前冲一冲。
大伙儿现在要做的就是多去店里摸摸实车，等月中正式价格落地，看看那些具体的终身三电质保条款限制细则再做决定。
