6月24日，世界品牌实验室在北京发布了2026年《中国500最具价值品牌》排行榜。这份榜单透露出一条耐人寻味的信息——吉利以1478.62亿元的品牌价值登顶自主民营车企品牌价值第一，比亚迪以1351.76亿元紧随其后，两者差距126.86亿元。
就在榜单揭晓的同一时间窗口，两家头部车企正在干着截然相反的事。吉利忙着“收”——把过去十年膨胀到近十个的子品牌一个个整合回来，归拢到“一个吉利”的框架下。比亚迪则在“放”——推动王朝、海洋、腾势、方程豹四大子品牌独立核算、自负盈亏，把过去统一的工程院拆成五个品牌研究院。
一个在收拳，一个在分家。两种完全相反的战略动作，究竟谁更适配眼下的市场格局？
回看吉利过去十年的品牌版图，一度让人眼花缭乱——帝豪、全球鹰、英伦、几何、极氪、领克、路特斯……品牌数量最多时接近十个。资源分散，渠道打架，消费者也搞不清各个品牌之间的定位差异。
2024年9月，吉利控股发布了《台州宣言》，明确提出“聚焦汽车主业，回归一个吉利”。这场战略转向来得果断。随后的一系列操作堪称“瘦身强体”的组合拳——几何品牌并入银河系列，极氪与领克合并组成年销百万辆级的新能源汽车集团，关停并转冗余主体，停止新建工厂，集中资源做强吉利汽车这一核心上市平台。
整合后的品牌矩阵清晰了很多。吉利母品牌定位“全球主流汽车品牌”，银河定位“全球主流新能源品牌”，领克定位“全球新能源高端品牌”，极氪定位“全球豪华科技品牌”。四个品牌覆盖从10万到50万以上的价格带，各有各的侧重，不再像以前那样内部互相抢食。
这套打法带来的效果也反映在销量上。2026年1至5月，吉利汽车零售销量达到848,116辆，市场份额11.9%，拿下了国内零售销量冠军。银河系列年销量突破百万辆，领克和极氪各自在高端市场站稳了脚跟，极氪还在2025年第四季度实现了盈利转正。
更关键的是研发端的整合。吉利将中央研究院智驾团队及超过1000人并入千里浩瀚，统一负责全系智驾定制开发。整合不到一年，千里浩瀚智驾方案已覆盖极氪、领克、银河等品牌17款车型，装车量突破46万台。2026年6月，吉利成为全球首个拥有量产落地能力L3级智能驾驶解决方案的车企。
这套逻辑的本质是：把分散的拳头收回来，攥成一只更有力的手。
与吉利相反，比亚迪正在一条完全不同的路上探索。
过去几年，比亚迪凭借“大一统”的工程院模式跑出了惊人的速度。2025年全年总销量突破460万台，王朝和海洋两大系列合计贡献超过410万台，撑起了品牌最稳固的基本盘。腾势扎根30万级高端市场，方程豹全年交付23.46万台，仰望作为百万级超豪华品牌全年交付近4800台。
但规模的膨胀也带来了新的问题。全车系研发由集团工程院一手包揽，底盘、三电、整车研发成本统一内部平摊。这种模式技术能力强，却有一个致命的副作用——不同品牌之间的车型越来越像。当“技术平权”的红利见顶，再靠一个工程院给所有品牌配技术、定调性，结果就是产品趋同、品牌面目模糊。
方程豹就是一个典型案例。初期主打小众硬派越野，豹5上市后销量平平；后期下调定价、推出亲民钛系列，销量才明显回暖，品牌定位也从高端小众转向大众市场。如果方程豹有自己的产品定义权，这个试错周期或许能短很多。
2026年6月，比亚迪开始了一场组织架构层面的大手术。原先统一统筹的工程院被拆分，对应成立王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大专属研究院。调整后的工程院只保留底层技术平台研发职能，变成对内提供技术输出的中台。五大品牌研究院则全面承接各自品牌的产品定义、车型规划等前端工作，直接对市场表现负责。
更关键的是考核机制的改变。各子品牌推行独立核算、自负盈亏，王朝侧重走量与效率，海洋主打年轻化，腾势发力高端MPV，方程豹专攻越野赛道。所有供应链、生产线、技术资源，全部改为内部计价使用。
这套逻辑的指向也很明确：从技术驱动转向市场驱动，用分权激活组织活力，用内部竞争倒逼品牌差异化。
吉利的整合和比亚迪的分拆，表面上是相反的动作，但内核指向的是同一个命题——多品牌战略到底怎么玩才有效？
吉利用“一个吉利”的框架给出了它的解法：品牌之间横向协同，共享核心技术架构，共用供应链和制造体系，用效率换规模。比亚迪则用“分家”的方式寻找另一条出路：各品牌独立研发、独立运营，用灵活性换市场响应速度。
两种模式各有适用的土壤。吉利模式更适合从“大而全”转向“精而强”的阶段，核心是协同与效率。比亚迪模式则需要各子品牌具备足够独特的用户价值定位，前提是集团的技术底座足够强势，能够支撑多品牌独立生存。
放到更长的产业周期里看，全球汽车巨头的历史轨迹也印证了一个道理——品牌战略没有一成不变的标准答案。大众集团经历过从分散到整合的反复，丰田也曾在多品牌独立运营的道路上不断调整节奏。“动态调整”本身，才是多品牌战略得以长存的底层逻辑。
2026年这份品牌价值榜单，似乎更倾向于认可吉利那种协同提效的打法。但比亚迪的分拆才刚刚开始，两种战略的最终成效还需要时间来检验。
如果你是车企的决策者，面对产品过剩、流量内卷、价格战此起彼伏的市场，你会选择集中资源打歼灭战，还是内部赛马激活创新？
