在中国汽车圈，有一种竞争正变得越来越激烈、越来越畸形——“内卷式价格战”。你降五千，我降一万；你搞0首付，我直接送三年保养。谁都想抢客户，但没有人真正赚到钱。
终于，在2025（第三届）未来汽车先行者大会上，一群汽车圈最有代表性的大佬集体发声：我们受够了价格战！
这场行业高规格的“吐槽大会”，不仅揭开了价格战背后的真相，更透露出一个信号：中国车市，到了非转型不可的临界点。
王侠开场“猛锤”：价格战让整个行业利润持续恶化
中国贸促会汽车分会会长王侠，作为“先行者大会”上的第一位重磅发言人，话音落地就引爆了现场：
“去年全年以及今年一季度，降价车型的确销量增长了，但利润却持续恶化。”
一句话，道尽了车企的集体困境。
很多人以为，销量涨了就是赢了。可事实是：销量的背后，是毛利率的暴跌，是研发投入的缩水，是员工福利的下降，是长期竞争力的消失。
更直接点说：你现在看着是卖得多，其实是在透支未来。
王侠一锤定音：“价格战是消耗企业内功的行为。” 企业真正该比拼的，是技术、服务、品牌，而不是赤裸裸的血拼价格。
何小鹏“三连卷”：我们要卷科技、卷高度、卷质量
作为一直被“价格战风暴”裹挟的造车新势力，小鹏汽车董事长何小鹏这次也终于忍不住站出来说真话了。
“我不赞成卷价格，行业应该卷科技、卷高度、卷质量。”
这番话一出口，全场点头。不是因为他说得好听，而是说得太现实。
小鹏这些年技术路线走得并不轻松。先是押注自动驾驶，后又布局飞行汽车，在盈利压力和资本焦虑的双重夹击下，何小鹏依旧坚持把“技术创新”作为企业的核心方向。
他明白，靠低价抢市场，抢来的只是流量；但靠技术赢市场，赢得才是未来。
李斌：除了技术，我们还得卷“服务”
李斌向来以“情怀派”著称，但这次发言，比以往任何时候都更接地气：
“现在肯定不希望卷价格，我们除了技术，还会卷服务。”
这句话其实点出了“新能源下半场”的关键逻辑：体验才是新的护城河。
你降价我也降价，最后大家都被绑架在成本线上。可要是我提供比你更好的售后体验、更便捷的充电服务、更安心的整车质保，那消费者就有可能为这些“看不见的价值”买单。
蔚来从一开始就深耕换电网络、NIO House、管家式服务，现在看来，这些布局或许比价格战更有未来。
閤先庆和靳玉志：行业必须“卷价值”，不是“卷便宜”
来自广汽和华为的高层代表也没有缺席这场“反内卷联盟”的公开表态。
广汽集团副总经理閤先庆说得很直接：
“价格战不是良性竞争，我们要比的是价值。”
而华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志则强调，“华为智能选车更看重价值创造，而不是靠价格砸出来。”
这两位代表的发言，其实传递的是中国车市在往价值竞争的轨道转移的真实意图。特别是华为入局汽车以来，一直走的是“高溢价+强科技”的路径。问界M9的热销，正是“价值驱动增长”的现实案例。
到底谁在推动价格战？一场“劣币驱逐良币”的游戏？
看完这些大佬的表态，很多人不禁会问：既然大家都不想卷价格战，那到底是谁在卷？是谁在点燃这个战火、谁又在持续添柴加油？
答案其实很清楚：
资本在逼利润：新势力普遍面临融资压力，讲故事讲不过去，只能靠降价换增长。
渠道在逼价格：为了跑量保KPI，终端销售不惜贴钱卖车，只求快周转。
用户在比性价比：你降我不降，用户马上去投别家。
于是，一个恶性循环就形成了：大家都不想打价格战，却都被迫加入价格战。
这不再是简单的商业选择，而是一场集体绑架。
从“价格战”走向“价值战”，中国车市还有得救吗？
听完这场大会的表态，很多业内人士都松了一口气：总算有人出来说真话了，总算有共识了。
但问题来了：口号喊得再响，落地怎么做？
答案可能要从几个方面看：
政策引导：监管层需出台措施引导良性竞争，比如对过度补贴、价格欺诈、虚假宣传加大打击力度。
技术护城河：谁能在智能座舱、智驾系统、动力系统上持续领先，谁就有溢价权。
服务体验升级：从买车到用车，全流程服务成为新战场。
国际化战略：走出去、打海外市场，是最有希望逃出价格内卷的“新蓝海”。
中国车市正站在一个重要转折点。继续卷价格，就是自毁长城；转向价值战，才能真正走向世界舞台。
这次大会上的大佬们，用最务实的语言敲响了警钟：我们不能再靠价格赢得掌声了，该靠真本事说话了。
未来十年，中国汽车将不再是“便宜的代名词”，而是“创新的代表”。
而这一切，从反对“价格战”的共识开始。
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