高速驾驶性能大揭秘：三款热门 SUV 实测报告

在汽车选购过程中，高速驾驶性能是众多消费者关注的重点。今天，我们选取了吉利豪越 L、奇瑞瑞虎 8 PRO 以及哈弗 H6 第三代这三款 10 万级热门 SUV，通过实测来展现它们在高速行驶时的动力储备、底盘稳定性、NVH 控制、车道保持等辅助驾驶功能的实际表现，同时探讨风噪、胎噪对驾驶体验的影响。

动力储备：应对超车需求

高速行驶时，动力储备关乎超车安全性与驾驶信心。吉利豪越 L 搭载 2.0T 发动机，最大功率达 160kW，最大扭矩 325N・m。当车速提升至 100km/h 后，再次深踩油门，动力能迅速响应，实现干净利落的超车动作，在 120 - 140km/h 区间内，仍有不错的动力余量。

奇瑞瑞虎 8 PRO 的 1.6T 发动机，最大功率 145kW，最大扭矩 290N・m。在高速上，其动力输出线性，100km/h 后的加速过程平稳，虽爆发力不如豪越 L，但在法定限速内，能轻松应对超车需求，满足日常高速驾驶。

哈弗 H6 第三代的 1.5T 发动机，最大功率 110kW，最大扭矩 218N・m。中低速时动力尚可，不过高速上 100km/h 后再加速，能明显感觉到动力逐渐疲软，超车需预留更长距离，相对前两款车，动力储备略显不足。

底盘稳定性：高速行车的基石

底盘稳定性影响高速行驶的安全性与舒适性。吉利豪越 L 采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，底盘调校扎实，高速行驶时，能稳稳贴服路面，面对起伏路段，车身姿态控制良好，即便车速达到 120km/h，也没有发飘感。

奇瑞瑞虎 8 PRO 的底盘同样是前麦弗逊后多连杆，调校偏向运动。高速过弯时，侧向支撑力强，车身侧倾小，在直道行驶时，对路面颠簸过滤得较为干净，给驾驶者充足的信心。

哈弗 H6 第三代的底盘悬挂结构与前两者一致，但在高速行驶时，遇到横风或路面不平时，车身会有轻微晃动，相比之下，底盘稳定性稍逊一筹。

NVH 控制与辅助驾驶：静谧性与安全性兼顾

NVH 控制关乎车内静谧性，辅助驾驶功能提升驾驶安全性。吉利豪越 L 通过大量隔音材料与优化风阻设计，高速上 120km/h 时，风噪、胎噪控制在可接受范围，车内交流基本不受影响。其车道保持功能灵敏且稳定，能精准识别车道线，车辆始终保持在车道中央行驶。

奇瑞瑞虎 8 PRO 的 NVH 表现也不错，采用双层隔音玻璃等降噪措施，有效隔绝外界噪音。但在 120km/h 以上，胎噪会相对明显一些。车道保持功能在大多数路况下表现良好，只是在车道线不清晰时，偶尔会出现识别延迟。

哈弗 H6 第三代在隔音方面还有提升空间，高速行驶时，风噪、胎噪较为突出，影响车内驾乘体验。车道保持功能基本能正常工作，但在一些弯道较大的路段，辅助效果不太理想。

综合来看，吉利豪越 L 在动力储备、底盘稳定性、NVH 控制以及辅助驾驶功能方面表现较为均衡出色；奇瑞瑞虎 8 PRO 动力与底盘表现优秀，NVH 和辅助驾驶有待优化；哈弗 H6 第三代在动力储备和 NVH 控制上稍显逊色。消费者可根据自身对高速驾驶性能的侧重点，选择适合自己的车型 。