开头要说点什么呢？要不来句豪言壮语，彰显一下德系品牌的硬核气质，比如“奥迪，就是那个连灯都不会玩错的品牌”。不过在电动车这行道上，灯再炫也照不亮钱包，而钱包空了，大多数人就只能在B站评论区里体验豪华——键盘敲起来比奥迪6块屏还顺滑。
没错，说的就是新出的奥迪A6L纯电版——也就是那台号称能续航785公里的A6L e-tron。785公里，听着比我连夜赶高铁还远，多一个零几乎能从北到南的高架桥头再来回一趟，哪怕再堵也够你在高速公路上给朋友吹牛：“我的车还能再跑三十圈，电池比你开工地搬砖还耐操。”
当然，电动车普遍都喜欢往续航上做文章，就和奶茶店说自己用的是进口牛奶一样，谁会真的去验验里头是不是兑了三花？奥迪这次倒是憋了个大招，PPE平台，和保时捷一起做的，说是费了不少力气。你可以理解成保时捷像隔壁考满分的学霸，奥迪凑过去借了一下数学作业，然后中间夹了个华为给点科技含量。于是激光雷达的“六边形战士”也攒齐了，黑色格栅下边藏着一只小眼睛，像是在告诉你，假如你开着这车跑高速，连摄像头都可以歇着，雷达负责看路——反正交警叔叔不会因为你多一块雷达就多送两个罚单。
奥迪还没在咱这儿上市，就先在海外秀了一波优越感。大面积黑中网，还是那个熟悉的大嘴，你可以理解成成年人过年穿新衣服——不管换了什么款式，还是得让家里亲戚看出来：哦，这就是那个爱买大标的人。灯能变幻八种图形，按奥迪自己的说法，新Q5L也有这功能。搞不好哪天灯光秀也会成为一项新兴产业，把汽车灯光设计成土味十足的广场舞样式，反正这年头，车灯越花越好卖，不只是保安迷路，连菜市场的大妈都能被吸引停车驻足。
激光雷达那块，说白了就是华为给奥迪装的额外保险——只要能自动驾驶，谁不想坐在副驾上打麻将，或者用六块屏幕刷抖音？全景天窗非常讨喜，跟特斯拉有一拼。全玻璃看世界，堵起来的时候能看看天空，也能数一数广州的云，顺便想想人生；不过想到车价，这天空怎么看都带点灰色滤镜。
说到大尺寸，A6L e-tron在空间上很注重“豪华感”。轴距接近三米一，车身也五米多，在国内坊间传说里，轴距每多一厘米，后排老板气场得涨一倍。三厢车根据传统比肩奔驰宝马，但车尾设计看着就像是把广场舞裙子借给了马拉松运动员，用电车语言说叫“不传统”，用奥迪语境理解可能是“反常规便是创意”。不过挑剔的商务精英，估计还得跟家里领导商量一阵，毕竟买的是车不是舞台，能体面才有面儿。
硕大的空间给座舱也留足了发挥。六块屏幕亮相，说是豪华，其实像极了家里小孩玩拼图游戏，左边一块，右边一块，前后上下全是屏，就差把座椅做成微波炉，随时来点儿方便面。驾驶区俩曲面屏，尺寸分别是11.9寸和14.5寸，感觉只要再多一块，就能直接切屏打王者荣耀，副驾驶屏幕还带隐私防护功能，专治喜欢偷瞄的老公老婆。抬头显示投射在前挡上，导航信息就像QQ弹窗，在眼前闪个不停，开车不闹心是不可能的。音响系统声称有20个B&O喇叭，连头枕都藏了音响，这下路上堵车也可以自信地玩人车秀场，号称有钱人专属KTV，贫穷限制不了想象。
电池是宁德时代供的，号称106度电，续航一顿标到785公里。在这个“电池=命”的市场环境里，宁德时代和奥迪的联姻只能说是强强联合，毕竟这年代，不是你电多你就牛，而是你安全你就活到明天。充电效率也在努力做文章，海外版21分钟充到80%，这速度听起来比我等外卖还快，国内版具体数字还没落地，但一想到很多服务区还在“抢插座”，就知道理论都是理论，实践全靠人品。
动力上用的是碳化硅电机，260kW功率，听起来很猛，可惜我只会分辨“省电”和“不省电”，一切数据都是销售口中的“秒杀”。底盘是纯电规划，不同于油改电的小修小补，人家是从零开始造，虽然看不懂技术是啥鬼，听起来总比“老瓶装新酒”时尚一点。用“底盘拉满”形容奥迪也不过分，毕竟德国人在“拧螺丝”上还是有传家的手艺。
说到价格，网友永远不满意。预计40万+，直接对标理想、蔚来、阿维塔这些家伙。一台车顶得上几个工地的小货车，买个车差不多能够在环卫公司承包一条街扫地。豪华品牌带来的溢价，每每让国产厂商咬牙跺脚——羊毛出在牛身上，奥迪则只管薅你一把，谁让你爱标呢？阿维塔12、享界S9这些国产电车价格区间30-45万，但奥迪则像跷跷板上的胖子，谁都跟不上它的节奏。配置高嘛，可惜价格也高，加钱买标志，不加钱买配置，最后买的是自尊。
后排空间没得说，垫子够软，老板牌面都能坐出弧度。至于门上的电子后视屏，和内饰屏还能联动，说句实话，这年头屏幕比车轮还管用，车上没几个屏都不好意思跟朋友合照。这已经不是车，这是移动车载网咖，不知道能不能在车里组队打排位赛。
内饰用料还留了一手，不过翻毛皮顶棚和烤漆边条该有的都有。中控台偏向驾驶员设计，方便打卡，其实大部分豪车都这么整。关键在于细节堆料，能不能在副驾喝豆浆不洒出来，或者手机掉中控还能捡得着。
海外版更强调800V高压系统，充电是把飞机油枪当标杆。国内参数略低，反正你用得上就是好使，服务区充电桩多了起来，想跑长途也不犯愁。但用车体验向来不看参数，主要还是服务区排队多不多。要是真的能10分钟充300公里，能省下不少加油站聊人生的时间。
上市后，奥迪的对手基本是国产高端纯电。品牌光环跟配置死磕，爱奥迪的人恐怕看不上国产头标；但真要让钱袋子做主，大伙还是习惯于“性价比至上”。喜欢品牌买奥迪，喜欢体验买国产，就像点外卖时纠结于“加钱多肉还是加钱续杯”，并没有谁更高尚。
A6L e-tron本质上就是奥迪的一次电动化小试牛刀。续航够用，配置够亮，屏幕够多，价格够高；国产品牌卷得厉害，豪华品牌还在犹豫要不要玩价格战。奥迪希望靠品牌继续蹭饭，但饭碗越来越小，豪华感吃不饱，用户只会继续比价，谁都怕成为最后一单的冤种。
至于能不能卖得好，还是看市场最后怎么把底裤都脱了。优惠力度如果能等于保时捷的天窗面积，那买奥迪的未必全靠面子，至少可以安心在后排吹B&O音响，揣着手机六屏联动，顺便转发一圈朋友圈。但要是价格还高挂着，等着顾客自己爬进去，估计最后只能在评论区做个豪华键盘车主，隔三差五在车评里评论：“续航我懂，但钱包不懂。”
所以，电车时代，大家都在找充电桩，那些燃油情结，早就被续航焦虑按在地上摩擦。奥迪最后能变成电动高铁还是豪华咖啡厅，谁也不知道。反正有钱人永远买得起牌子，没钱人总能找理由自豪，剩下的我们就继续在键盘上狂敲屏幕，假装自己也是纯电豪车的潜力老板。等哪天我真的买上A6L e-tron，头枕喇叭唱的不是B&O，可能就是“纵然人间荒诞如戏，富贵还是别人的。”
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