公交，这个曾经被叫做“金饭碗”的行业，如今在2025年成了全国性难题，风头一下子急转直下，气氛骤变，站台没人排队，车厢空荡得有点凉，司机的面子和腰包都保不住，行业里的人心里都清楚，这不是一场小风波，而是地动山摇的改变。
2014年全国公交客运量还高达781.88亿人次，谁能想到，短短八年以后，数据直接被腰斩，2022年只剩353.37亿人次，到了2025年，这个数字只会更低，不少地方半天见不到一辆公交车，来了也没人上，甚至直接贴出停运通知，气氛压抑到极点。
回头看，2015年就是个分水岭，公交客运量年年下滑，一开始还能靠补贴勉强维持，公交人在坚持，财政也咬牙顶着，大家都盼着能缓过劲儿来，现实却一天天打脸。
真正的断崖是2020年之后，2019年客运量还有691.76亿人次，三年之后，数字腰斩，短短几年，公交像是被掏空了血液，疫情是催化剂，经济压力也没放过它，大家都明白，这锅不是谁一个人的。
以前，出门就坐大巴，公交站台挤满人，现在高铁成了首选，尤其是2025年，全国高铁里程涨到4.8万公里，90%人口密集区全覆盖，谁还挤公交，大家都想快点到家。
再说私家车，经济条件好了，买车成了标配，短途、长途都能自己开，后面网约车崛起，体验翻了好几倍，公交的吸引力一天天缩水，司机们发现，原来自己不是不可替代的。
客流一少，收入自然跟着掉，运营成本却像脱缰野马，往上飙，压力全都压在公交公司头上，补贴也撑不住。
比如苏州公交集团，2025年营收只有2.28亿元，运营成本却高达28.72亿元，最后还是亏了近5000万元，成都公交集团营收11.23亿元，照样净亏1.08亿元，这不是个案，是普遍现象。
最揪心的是天津，2022年总营收5.9亿元，净亏损却飙到7亿元，负债率突破100%，工资都发不出来，靠财政紧急拨款才勉强撑过年关，公交人的压力谁懂。
补贴优先级也悄悄发生了变化，教育、医疗、养老等领域急需资金，公交渐渐被边缘化，陕西渭南蒲城县的公交补贴，2016年还有247.77万元，到2021年直接缩水到9.35万元，连基本运营都成了问题。
新能源公交车的购置补贴在2022年底被取消，2023年运营补贴又下放到市县，很多小地方根本扛不住，公交停运成了常态，人口七百万的地级市都差点停运，甚至上海也只能靠缩减线路来省钱。
运营压力还体现在车辆上，现在大部分公交车都是新能源车，电池寿命不过5到10年，换一组电池要18万元，批量更换简直是天文数字，很多公交公司换不起，只能让车退役，线路和班次持续减少。
上游的客车制造企业也跟着遭殃，宇通客车，曾经的“客车之王”，2020年净利润只剩5.16亿元，比2016年下滑87%多，销量也从17.3万辆跌到6.3万辆，寒气一路传导到产业链。
面对困境，行业没有躺平，宇通客车2021年开始发力海外市场，出口近5000辆，海外营收44.88亿元，2025年出口量涨到1.4万辆，营收152亿元，国内市场不行，出海自救的路子走得风生水起。
公交公司也被逼出新花样，南昌公交车变身“灵活选手”，不再只是固定路线，甚至有人把公交车当成婚车，宽敞又有仪式感，近五百对新人尝鲜，南京公交白天拉客，晚上跑快递，从六合区到主城区，2.5小时就能送货，郑州公交把修理车间改成快递分拣点，和顺丰合作，盘活了闲置资源，还帮快递企业降本增效。
这些自救动作看似杂乱，背后却有逻辑，公交行业想活下去，必须突破单一盈利模式，只靠拉客、靠补贴，早就走不通，转型是唯一的出路。
很多人担心，公交会不会真的消失，其实不会，毕竟还有很多人离不开它，尤其是交通不便的地方，公交还是唯一选择，只模式一定会变。
未来公交要在票价和客流之间找平衡，高峰时段冲业绩，平峰期搞副业，婚庆、快递、定制服务都可以尝试，哪怕有点不务正业，也要活下去。
行业的人都清楚，服务大众才是根本，时代会变，浪潮会来，但只要肯变，公交行业总有翻身的机会，哪怕只是时间问题。
有意思的是，不少地方公交司机也开始兼职送外卖，顺带跑跑网约车，活路多了，行业边界也越来越模糊。
大家在公交上见到新的玩法，可能车身贴着婚庆广告，后备箱塞着快递包裹，司机一边报站，一边提醒乘客哪站有快递点，看起来有点别扭，但现实就是这么魔幻。
有人怀念老公交的热闹和人情味，也有人为司机和公司叫屈，时代变化太快，没人能永远待在舒适区。
2025年还没结束，行业变局才刚刚开始，下一步会怎么走，没人敢打包票，只知道，不变就是死路，变了也许还有活路，公交的命运，悬着呢。
全部评论 （0）