你要说惊喜吗——6月16日，极狐把老款 T1 换了名字，推出了贝塔 T1。一次性上了三款配置，官方指导价在 6.28 万到 7.98 万元之间。
说实话，这次改动不算大翻天，但也不是简单贴个尾标。车型归到了贝塔序列，重点是换了外观、把部分配置往上填一填，定位挺明确——入门级的代步小车，讲空间和实用性。
外观改得更运动了。前脸换成贯穿式 LED 大灯，配上重新设计的前包围和侧通风口，车头看着更宽更有劲儿。车尾把分段尾灯换成了贯穿灯带，并加了光导板花纹，夜里点亮辨识度高。还上了镂空运动尾翼和运动化侧包围，整体往“精品运动小车”靠拢。新增了绿色和粉色两种车漆，色调清新——挺讨年轻人、也讨女性消费者喜欢的。车身尺寸没变太多：4375/1860/1572mm，轴距 2770mm，放在小型纯电 SUV 里，这轴距算长，对车内空间很友好。
内饰走的是简洁实用路线，环抱式中控没大改动。中控配了 15.6 英寸屏，车机带 AI 语音助手，支持华为 HiCar、苹果 CarPlay，日常互联够用——只是芯片和流畅度毕竟跟十几万的车没法比，这个价位也不能强求。空间才是这车的亮点：车内有 32 处储物位，后备厢常规容积 475L，放倒后排能扩展到 1352L。最有意思的是前排座椅能一键电动放平，和后排坐垫连成一张大约 1.8 米的“移动沙发床”，午休或自驾临时歇一会儿挺实用。座椅做的是纤维绒材质，高配才有加热、通风和记忆功能，入门版就比较朴素。
配置方面把常用的都配齐了。热泵空调、哨兵模式、360 全景、透明底盘、电动尾门、50 米循迹倒车、自动泊车这些都有，六万多的价位里算丰富。辅助驾驶停在 L2 级别，没有更高级的领航功能——价位摆在那里。要注意的是，低配确实比较素，像座椅加热和通风这些舒适性配置，多数要靠高配才能享受到。要是日常上下班代步，低配够用；想要更好体验，就得花钱上顶配。
续航有两个版本，CLTC 工况下是 350km 和 450km，官方说以后会出 500km 版本。比老款稍微提升了一点，城市通勤、工作日一周充一次电基本没问题。冬天低温会让续航缩水，北方朋友要有心理准备。动力方面官方没放太多具体数据，感觉得出它更偏向平顺的市区代步功用——加速不会很猛，驾驶乐趣别抱太大期望。电池类型没明确说明，不过参考同级，大概率是磷酸铁锂，稳定性还行。
把它放到 6–8 万的小型纯电 SUV 阵营里看，有明显的优劣。优点很直接：轴距长、空间灵活（那个能放平的前排很少见），基础配置齐全，外观质感也比同价位多了几分。缺点也真实存在——品牌力不占优，极狐在入门市场认知度没那么高，售后网点没有主流自主品牌多，后续保养便利性可能逊色；动力和智驾都比较基础，技术壁垒不高。拿它跟比亚迪海豚比，高阶智驾是比不过的；和奇瑞全新 QQ3 比，底盘硬件规格也没优势，人家是后驱加五连杆，它就是比较普通的配置。
说实话，这车的定位很清楚：想要一台预算友好、空间灵活、外观讨好的代步小车——它挺合适。要是更在意品牌、售后或者更强的动力和智能驾驶，那同价位还有别的选项可以斟酌。值不值，就看你有多看重那张能躺平的“沙发床”了。
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