这年头，中大型硬派SUV市场热闹得像北京东五环的菜 market一样，各种车型都有，在那里排着队争夺市场份额。
不要小看它的气势，里面五种版本都被冷落得像大爷身边的孙子一样没人搭理。
这不，厂商们一个劲地往第三排塞东西，在车厢里硬生生把空间挤得水泄不通了，后备箱只剩下个盆儿大的地方可以存放物品，并且短高不成样子。
五座版车型倒成了入门低配的代名词，配置缩水到后排座椅按摩都无法享受的地步。
说到底，这待遇和五座这些用户的真正需求完全不匹配，结果买走车的人谁都不高兴了市场竞争力直线下降用户满意度更是无从谈起。
纵横G701五座版的介绍，就要先捋一捋它是怎样做到的。
2027款的这辆车，我们在去年九月底的时候就看到了它——直供了二百六十公里纯电续航智境乾崑版五座车型的价格标在四十一万左右。
车长还是老样子，5198毫米和六座版基座一样大，但是座椅布局变成了2+3，并且第三排的座位已经取消了。
设计得很有心思，针对的是小两口或者四人家庭那种不需要第三排的车型，在偶尔带孩子的时候不想折腾多排座椅。
车身尺寸属于中大型SUV的正常范围之内，既能够保证空间又不失操控性。
五座版的重点放在后排乘坐体验以及后备箱实用性上，避免了第三排座椅那种蹭蹬挤压的空间问题。
这车外形硬朗得像北京的老炮儿，方正的线条、高大的车身几乎两米多长，姿态挺拔显眼。
前大灯使用的是矩阵式LED，亮度可以满足需求，并且具有自适应远近光、自动大灯光线调节等功能，在夜晚行驶于高速公路或者乡村小路时照明效果非常好。
车侧装有20英寸铝合金轮毂，搭配上厚胎壁的275/60 R20轮胎，在烂路上行驶的时候非常稳定稳当，并且底盘可以受得住折腾。
车侧踏板为固定式，该设计很贴心，老人小孩上下车不用费力。
车顶有分段式的可开启天窗以及行李架，拖挂钩为选装项，并且可以满足露营党、拉货的需求。
车尾背负着一个全尺寸的备胎，既拉风又节省了后备箱的空间。
多层隔音玻璃、后排隐私窗都配齐了，车内的静音效果以及私密性都非常好，在通勤和野营的时候都可以轻松应对。
空间上，车长5198毫米、宽2056毫米、高2037/2456（带行李架）、轴距为2870mm。
坐上去别提有多舒服了，180厘米的老哥坐在驾驶位上头顶还有三指的空间可以伸展。
后排腿部空间很大，两拳有余的地方是头顶一指左右的空间，在坐垫长可以托住大腿的情况下还可以调节靠背的角度来达到最舒服的状态。长途乘坐也不会感到疲倦。
2+3布局中间地台平整，三人坐后中间的那个人不会脚悬空，连着三个人都感觉舒服。
后面取消了第三排，后备箱地台规整，初始容积966升，放倒后座椅可以扩展到2195立方厘米左右；婴儿车、帐篷、滑雪板等各种物品都可以装得下，在野营的时候就不怕没有地方存放。
动力方面，这辆车使用的是2.0T涡轮增压四缸发动机，并且搭配了双电机插电混动系统。
发动机输出15.5千瓦，扭矩340牛·米；电机总功率为510kw左右（约694马力）；系统综合功率达到665kW以上，并且最大扭力可以超过1135Nm。
传动系统为2挡DHT变速箱，整备质量3218公斤，官方百公里加速4.6秒，在中大型SUV里算是快的了。
宁德时代三元锂电池，容量59.45千瓦时，纯电续航260公里（CLTC工况），210公里（WLTC 工况）；满油加满电量综合续行里程为 1,212 公里。
支持800V高压快充，30%冲到80%，只需要10分钟；慢充需要7.7小时。
充电口在右后侧，电池带加热、液冷系统，在冬天和夏天都保持性能稳定。
还能6.6千瓦对外放电，带上个烧水壶、热水瓶什么的户外用电也挺好的。
WLTC综合油耗为0.88升百公里，电用完后油耗7.89升的数据比较实在，并没有欺骗。
底盘结构那是硬汉本色，非承载式车身、前后双叉臂独立悬架前置电动四驱系统。
机械差速锁前后都有，低速四驱是标配的，在坦克掉头、蠕行模式上也上了车了，爬坡能力45度满载也没问题。
转弯半径5.78米，考虑到车长超过5.2米的情况的话，这操控表现还可以。
驾驶模式多样，有运动、越野、雪地、个性化、经济和标准舒适六种选择，并且涉水感应系统也属于标配。
没有使用空气悬挂，但是双叉臂悬架加非承载车身硬派支撑杠杠的。
厚胎壁既可防坑洼，又能吸收细碎震动，在城市道路上感觉很舒服，在野路上也很稳当。
总的来说，底盘调校既不会让你在城市里折腾太多次，在泥地也偶尔可以带你去玩一哈。
智能辅助驾驶这块装了华为乾崑ADS5，硬件配置很丰富11个车外摄像头、一个车内相机以及十四个多雷达（包括三个毫米波 radar 和八个超声 wave），并且还配备了一套896线激光雷 达感知能力那是妥妥的。
配合高精地图和哨兵模式，高速领航驾驶直接标配，城市领航行得选装。
等级为L2，自动变道辅助、匝道路面驶入/出和泊车以及循迹倒車功能均支持。
想要更高级的还可以选择记忆泊车、自动代客泊车。
主动安全方面，车道偏离预警、前后碰撞警告、倒车侧向警示和开门提示一应俱全。
辅助刹车、并线辅助、车道保持、疲劳驾驶检测、驾驶员监控系统和交通标识识别等等都在。
停车雷达360度全景影像全配，透明影像、车侧盲区影像等窄路辅助功能也都有。
座椅上，Nappa真皮包裹着主驾席位，并且可以前后、上下以及倾斜角度进行调节；副驾驶座还带有一个腿托。
前排座椅有加热、通风、记忆和按摩功能，后排也没有落下，也都配有这些配置。
方向盘皮质包裹，可以进行上下、前后电动调节，并且有记忆和加热功能。
二排有小桌板和老板键，前座椅可以放平，在车里睡觉或者躺一会儿很舒服。
主动降噪加上多层隔音玻璃，使发动机声、路噪声都减小了很多。
空调自动双区控制，后排出风口基本温控有保障。
车内带空气净化器，PM2.5过滤、负离子发生器以及空气质量管理系统配合使用，在长途开车的时候心情也特别好。
还有车载冰箱，支持热藏冷冻三档，在路上吃喝储物不用愁。
中控板上有一块15.6英寸2.5K分辨率的大屏幕，运行着自主研发的纵横OS操作系统，在芯片方面使用了高通骁龙8254型号，并且支持5G网络以及OTA固件更新。
语音识别很好，四音区唤醒、连续对话、可见即可说，并且可以免去唤醒步骤，“你好纵横”说话就跟跟朋友聊天一样自然。
手机互联支持苹果CarPlay、华为HiCar和车联。
车内配有蓝牙钥匙、NFC/RFID遥控器，无钥启动功能可以远程控制车辆行驶状态，并且还支持手机App对汽车进行解锁或者移动操作。
后排还配有17.3英寸的3K液晶屏，音响使用的是莱斯康品牌20个扬声器组成的7. 1。4声道系统、输出功率为一千五百瓦左右的大功放，在座椅上的音箱以及天空频道也都可以控制起来后座乘客可以自己调节多媒体了
模拟声浪功能营造出更佳的驾驶氛围。
充电接口前排四个USB/Type-C以及50瓦无线 chargin，后排两个 USB / Type - C。
跟六座版相比，五座位版本去掉了第三排座椅，并且利用节省下来的空间使后备厢更加规整了，在第二轴上也显得宽敞一些；舒适配置并没有减少反而普及成了加热、通风和按摩。
后备箱起步就有966升容量，电还可以对外放 electric支持 6.6 千瓦时的充电能力，在10分钟内可以充到25%左右电量，并且它的续航里程为80公里。
综合续航表现均衡，适合没有第三排需求的四五口之家，在偶尔越野、露营的时候也没有问题。
建议买的人一定要亲自体验一下二排座椅的舒适度，中控语音以及后排大屏的操作要仔细研究一番，在购车的时候不要只看参数了哦，并且可以同价格六座版或者城市SUV做对比来判断是否被表面所迷惑。
不过到底这五款SUV能否真正打破市场给它的“低配替代品”标签，还得看消费者是否愿意买单。
厂商要持续投入，用户认知也要提高才能让这个细分市场活跃起来。
市场对五座版的忽视说明需求复杂，并非一款车可以改变。
未来怎样，咱们就拭目以待吧。
