号称六大百万级体验，零跑旗舰D平台10月16日发布，搭载顶尖双矢量电驱系统和AI智能座舱，引领新能源技术新高度

号称六大百万级体验，零跑旗舰D平台10月16日发布，搭载顶尖双矢量电驱系统和AI智能座舱，引领新能源技术新高度

刚开始我还在想，零跑怎么突然扯出个全球顶级供应商，这事听起来有点夸张。其实仔细想想，品牌宣传难免得煽情点，但它这次的重点放在真正的技术上。比如那个全系标配自研顶尖双矢量电驱，对比起其他品牌的同价车，这个亮点就是实打实的。

我记得销售说过，用料最好，电机用的也是公司自己研发。增程版最大输出400kW，我大概算了下，百公里加速能飙到4秒左右。这个水平，跟一些百万级燃油车差不多。其实我当时就在想，V12燃油车的动力为什么那么爆炸？这里的电动，短时间爆发力差不多也可以媲美，关键是它还能控制得更精准。

你们知道我很喜欢争论操控。魔毯悬架搭配主动预瞄系统，这个组合绝对值一提。有人问，悬架到底啥叫魔毯？简单说，就是悬架和空气悬挂结合，能像铺地毯一样平顺。而预瞄系统，能提前判定路况，减震更到位。开过坡或者过沟沟坎坎，车毫无颠簸感。刚才翻了下笔记，悬架预调推送几百次参数，调得跟调音师似的。未来这套系统要是能升级到更智能点的版本，开起来，那得省心到什么程度。

可惜我觉得，这东西在实操中的表现没法百分百保证。谁知道供应链压力大不大？零跑能用到百万级别材料的配件，可能也算是个金字塔顶端的故事。毕竟，宝马、奥迪的悬架用料都差不多，价格也是天差地别。

说到供应链，我心里还在琢磨，这个全球首发搭载双8797至尊芯片，1280 TOPS，算是硬核配置。实际上，这样的算力留出未来五年升级空间，我猜大概是预留了能升级到更高算力的可能。毕竟，未来几年AI、自动驾驶都在疯长，技术永远追不上变化，但硬件算力不跟上，迟早会变瓶颈。是不是？我还记得一位朋友说：车内操作就像在电脑里点点点一样，轻松得不像在用车。

它搭载了VLA世界模型，支持全场景的自动驾驶，从车位到车位，反应比我开过的任何车都准。你们想过没，未来自动泊车、全场景驾驶，可能只需要一键，就能让车自己跑着去洗车、去加油站。实际体验如何，我还没试过，但能想象出来这个未来感。

产品说白了，还是要试一试才行。听说十一黄金周订单爆了，2.5万台，交付也挺快，1.35万台上路了。这让我猜：零跑的确有一定的粉丝基础，尤其是那些看重性价比的年轻人。像我身边有人评价，这车技术看得过去，又不贵，往后还能加，其实他们主要在意的是——未来技术能不能用得住。

不过我倒是挺犹豫，总觉得新技术是不是都能真正落地？比如说预瞄系统性能提升空间大，或者悬架调试的舒适度能改善到极致。对比同类车型，价格差不多，但体验能差多少？这个我也没个具体的数字，只能凭印象猜测，硬件堆料多，调教不得当还是吃亏。

对了，没细想过一件事：这些技术是不是会变成鸡肋？说白了，等到你跑几万公里，就会发现——悬架突然变得沉重或者失灵的可能性，不能忽略。技术虽然牛，但要是真的用久了，出问题可就麻烦。

有个细节，我刚才翻了下我手机相册，看到一个朋友发的路测图片。那天他开这车，跟我说起步快，操控灵敏，还能主动避让。他还补充：刹车感觉比之前那辆进口豪车差点。我一听，心里就觉得：底盘还是得继续打磨。

对比之下，看似豪华的配置，实际上有不少钉子户——包括我身边的司机朋友说底盘还能不用波音级别的悬挂，但不能太硬，要不然小时候走乡下来就堵死了。算了，这都11月了，冬天一过，应该会有更多实际体验。

这么多技术堆在一辆车上，未来会不会像我猜测的那样，变成过度工程？还是说，厂家会找到一个均衡点。反正我挺期待的。毕竟，这样的突破，未来十年里，能不能彻底改变我们的用车惯？这个问题其实挺悬的，不知道你们怎么看。

（这段先按下不表）

有人问，你觉得这车用几年必定值钱？我也没细想过这个问题。大概保值率和使用频率有关吧。毕竟，动力强、科技硬的车，可能保值率会比普通车高2-3个百分点。不知道有没有大数据可以支撑这个猜测，但心里感觉是这样。

左右我觉得，未来能在城市用它，体验感会很不同。自动驾驶、智能交互，谁用谁知道？但实际中，遇到没预料到的突发情况，比如一个突然出现的坑洼，车是否能应对，才是关键。也许技术再牛，还是要靠司机撑场。你们喜欢自动驾驶多一点，还是偏向手动操作？我自己偏一点享受驾驶的乐趣，但不得不说，科技带来便利也是事实。

说了这么多，倒是想提醒一句——未来的技术是不是能真正落到实处，才是真本事。不然，花大价钱去体验百花凋零。我还记得某汽车厂商内部朋友说过：技术永远赶不上人的想象。这句话挺有道理的，也让我对未来多了几分期待。

好了，先不说了，你们觉得，未来这种百万级体验会不会变成标配？或者，这次零跑这款旗舰，能不能让更多人重新定义性价比？

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