整支车队一年跑下来攒了256分，单枪匹马的雇佣兵德比斯一个人就砍下了251分以上。剩下那个挂着正牌席位、拿正式合同的64号卡里卡苏洛，几乎一整年都在积分区外梦游。
换做任何一个稍微正常点的赛车圈子，这种二号车手早该卷铺盖走人了。但偏偏在2026年10月10日的葡萄牙埃斯托里尔，张雪机车就靠着这么一个极度畸形的得分结构，硬生生提前锁定了WSBK WorldSSP组别的年度制造商季军。
很多人看到这个结果，第一反应是车队管理层脑子进水，为什么死保卡里卡苏洛？
其实去看WorldSSP的规则手册就会发现，这里的制造商积分根本不看两个人加起来拿了多少，它每场只认成绩最好的那台车。只要德比斯能在前面撕咬，卡里卡苏洛哪怕在最后一名晃荡，对张雪机车的制造商排名没有任何实质伤害。
这套规则在客观上，给刚进围场的新军留了一个钻空子的缝隙。
德比斯在埃斯托里尔那场正赛跑得极狠，排位只拿了第17，正赛一路往前硬凿，超到第6冲线。这10分入账，他个人的总分冲到251分，把第三名甩开50分以上，提前两轮把年度车手亚军收进兜里。
与此同时，张雪机车在制造商积分榜上也把第四名甩了60多分，哪怕最后两场比赛他们一台车都不发，这个年度第三也跑不掉了。
这支车队从搭台到登台的速度，快得甚至有点荒唐。
2025年底的时候，埃文兄弟车队刚跟合作了十多年的雅马哈分道扬镳，在围场里到处找下家。那会儿中方团队带着全额预算和主导技术研发的方案找上去，老外心里其实全在打鼓。
在欧洲赛车圈的傲慢认知里，中国品牌跑顶级赛事基本等于人傻钱多，大部分人都觉得这无非又是一次挂羊头卖狗肉的商业赞助。
紧接着2026年初签三年长约，埃文兄弟成了张雪机车的全球官方主厂队。车队自己当时放出来的通稿都收着说，目标放得很低：三年磨合，慢慢搭建阵容，争取摸到领奖台边上。
结果这个三年计划，活了不到三个月。
2026年3月第一站葡萄牙波尔蒂芒，德比斯骑着这台新车直接包揽两回合冠军。这是中国摩托车品牌第一次在WorldSSP赢分站。
整个围场当时全懵了。到了5月的捷克站，德比斯故技重施，又是单周末双冠，一人独揽50分，直接把张雪机车顶到了杜卡迪和雅马哈身后。
原本以为要熬几年的路，三个月就被这个法国车手趟平了。
但车队跑得越快，卡里卡苏洛的处境就越尴尬。
德比斯在前面拿奖杯，64号车整个上半年基本看不见人影。直到9月份意大利克雷莫纳站第二回合，卡里卡苏洛才算缓过一口气，拿了个第8名带回9分，这也是他全年在积分榜上唯一拿得出手的动静。
可同一场比赛里，德比斯依然稳稳排在他前面的第5位。也就是说，卡里卡苏洛跑得最好的一场，在制造商积分的计算规则里，依然是一张废纸。
也是从那场比赛之后，围场里要求换掉卡里卡苏洛的声音彻底按不住了。
等到10月13日，车队经理法比奥出来接受采访，这位在圈子里摸爬滚打几十年的老油条只顾着感叹，说自己干了大半辈子，原本以为要磨很久的成绩，在中方团队的执行力下居然提前兑现了。至于大家追问的二号车手去留，他一个字都没提。
欧美那些传统大厂在这个组别里摸爬滚打，想拿个领奖台普遍得花上三到五年，想稳定争冠基本奔着五年开外去。张雪机车第一年进来，就用德比斯这一张王牌打穿了防线。
到了10月份，已经有6支跑了多年的欧美老牌车队主动找上门，希望能挂靠过来当卫星车队，这里面甚至有3支手握WSBK分站冠军奖杯的老牌劲旅。
在这个背景下，卡里卡苏洛离不离队，其实早就不是焦点了。
到现在为止，没有任何官方文件证实过卡里卡苏洛是什么不可替代的内部核心，车队也从没公开说过2027年还会给他留车。靠着德比斯一个人包办全部战果，张雪机车确实用极低的试错成本在第一年抢到了季军，但这套单核带队的玩法，也把他们板凳深度的苍白暴露得干干净净。
2026赛季打到现在24个回合只剩最后两回合收官，2027年组别核心规则即将大改，市面上大批车手的合同也全在年底到期。手握6份卫星车队的合作申请，坐在年度第三的交椅上，中方团队接下来要填补的，就是这块一年都没响动的短板。
