17万出头就能买到一辆豪华品牌的后驱轿车，听起来像不像天方夜谭？凯迪拉克CT4就做到了。凭借终端市场大幅度的优惠，这台标榜无后驱不豪华的车型直接杀入了主流合资A级车的价格区间。
它用237马力，后驱布局和驾驶乐趣吸引年轻人，却也因空间和实用性引发争议。这台美系豪华车到底值不值，今天我们就来彻底讲明白。
凯迪拉克CT4提供了1.5T和2.0T两种动力选择。1.5T版本最大功率211马力，峰值扭矩270牛·米，官方百公里加速时间7.9秒。日常城市驾驶中，红绿灯起步轻快，60公里时速内的加速表现能够满足大多数通勤需求。不过当时速超过80公里后再需要急加速超车时，会感觉动力储备有些不足。
2.0T版本则是完全不同的体验。237马力和350牛·米的扭矩输出，让它的百公里加速时间达到6.9秒，轻松跻身6秒俱乐部。
这套动力系统的精妙之处在于Tripower可变气门管理技术，能够在四缸高性能，四缸经济和两缸超经济三种模式间智能切换。实际驾驶中，高速巡航时发动机经常会切换到两缸模式，仪表盘上会有明确的2字提示，此时油耗可以降到6-7升/100公里的水平。
全系标配的前置后驱布局是CT4最大的卖点。这种驱动形式不仅带来了驾驶乐趣，实际的好处是11.1米的小转弯直径，在狭窄路段掉头时比很多前驱车更加灵活。前双球节悬架与后五连杆独立悬架的组合，让车身在过弯时的侧倾控制得很好，方向盘指向也相当精准。
2.0T版本还额外配备了运动模式和可变转向阻尼系统。开启运动模式后，能明显感觉到方向盘变重，底盘反馈更加直接。雪地模式对于后驱车型来说特别实用，通过电子系统的干预减少打滑风险，提升了雨雪天气行驶的安全性。
变速箱方面，全系搭载的8AT在大多数情况下表现平顺，但在20-30公里/小时的低速区间确实存在轻微顿挫，特别是在拥堵路况频繁加减速时比较明显。刹车脚感偏硬，踏板行程短的特点也需要新车主花时间适应。
CT4的外观延续了凯迪拉克家族标志性的钻石切割设计语言，整体风格年轻运动。全系标配的星爆式格栅和LED闪电灯组辨识度很高，LED日行灯点亮时的闪电造型在车流中非常醒目。
2025款车型新增了掀背式车身设计，配合分段式腰线与宽体轮眉，营造出低趴的运动姿态。这种设计不仅让尾部线条更加流畅，也实际提升了后备箱的实用性，开口更大便于装卸物品。
不同版本在外观上最明显的差异是轮毂和运动套件。尊贵型配备18英寸轮毂，搭配235/40R18规格轮胎，视觉上更有力量感。其他版本则是17英寸轮毂。实际使用中，17英寸轮毂搭配的轮胎扁平比更高，过减速带时滤震效果会稍好一些。
28T尊贵型独有的V运动套件包含运动格栅，运动轮毂，熏黑尾灯，黑色饰条和导流尾翼等组件。这些套件不只是为了好看，实际还能提升空气动力学性能。车尾的小尾翼虽然在尺寸上不大，但在120公里/小时以上时速时能感受到对车身稳定性的帮助。
在豪华品牌入门级市场，花17万出头就能买到一辆纯后驱轿车，这样的选择确实不多。凯迪拉克CT4凭借终端市场的优惠，成为了许多追求驾驶乐趣消费者的关注点。它的优点和缺点一样明显，关键在于你是否能接受它的妥协。
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