小区车棚里又有人为这事拌嘴。骑电动车的大姐说摩托车天天烧油，钱包受不了；旁边大哥说电动车骑两年换电池，才叫坑。我拎着抹布站旁边听了一会儿，发现这俩人都没说错，但账都只算了一半。
这事我也认真琢磨过，因为每天上下班来回小三十公里，开车堵、停车贵，两轮确实更实际。今天就拿普通通勤场景，把电动车和摩托车的账摊开看看。
先说电动车。不整百公里电耗那种虚的，就按一天来回30公里、一个月22天班算，大约骑660到700公里。家里要能充电，居民电价五六毛一度，普通电动自行车百公里大概耗1.5到2度电，一个月电费也就四十来块钱。这个数低到坐公交都不止这些。
电动车充电的钱，便宜到几乎没感觉。
但电动车真正的花销不在电费，在电池。现在不少车配锂电池，正常用个两三年，冬天续航再缩一点，基本就该换了。好点锂电池以旧换新八百到一千二，便宜的铅酸四五百到七百。把这块摊到两年多里，一个月等于多花三四十到七八十。
所以电动车真实月成本不是那四十块，而是六十到一百出头。别光看充电便宜，电池才是电动车账单里藏得最深的一项。
这还没算有些人家里不能充电，只能去小区充电桩或者单位商充。那种桩一般按小时或按电量收，充一次一两块到两三块，一个月下来电费可能翻到八九十甚至上百。能不能在家充电，比车本身省不省更关键。
再看摩托车。拿最常见的小排量125踏板或弯梁来说，市区通勤百公里油耗2升上下，92号汽油现在很多地方七块多到八块出头。同样骑700公里，油钱大概一百一到一百三。
单看每月现金，摩托车肯定压不过电动车。
但摩托车没有电池那个隐形账单。保养就是每两三千公里换次机油，一次几十到一百；小排量交强险加车船税一年两三百块。发动机正常骑五六年很常见，很多人骑到换车，核心部件都没动过。 电动车两三年换电池，省下的电费往往又还回去一大半。
电动车是前面便宜后面补，摩托车是前面花着疼后面稳。
另外路况也在影响这笔账。摩托车能上机动车道，动力和车架应对烂路、坡道、稍远的郊区路段更稳。新国标电动车限速25公里每小时，市区短途够用，但遇到连续烂路或者雨雪天，确实会骑得提心吊胆。
有些钱省下来，是用糟心换的。
不过摩托车省钱有个前提：你所在城市不禁摩，而且你愿意去考D或者E证、上牌、买保险、定期年检。现在不少城市主城区对摩托车有限行，有些路段直接不让进。真到这种地方，摩托车再省油也没用，因为根本没机会骑。
摩托车省的是长期账，前提是你那儿能骑、你愿意折腾手续。
所以别人问我选哪个，我一般先问三句：骑多远、充电方不方便、打算骑几年。
市区短途、家里或单位充电方便、不想考驾照、就为买菜接孩子，电动车确实更省事。每天来回超过二三十公里、路况复杂、想骑三五年以上、城市不限制摩托车，那摩托车的总成本未必比电动车高，而且骑行踏实不少。
电动车适合短途轻用，摩托车适合长用重路。
按三年周期粗算，电动车买下来两千到四千，电池三年换一到两次约八百到两千四，充电费一千五左右，总共四千到八千。摩托车小排量购车六七千到一万出头，油费三年四千多，保养保险一千多，总共一万二到一万五。数字上电动车还是便宜，但多出来的差价，买的是摩托车多出来的路权、速度、耐用和骑行质感。
有人不需要这些，有人很需要。
说到底，别只盯着充电和加油那点差价。电动车省的是眼前，摩托车省的是后端。 想清楚自己每天怎么骑、骑多远、骑几年，比看网上吵一百楼都管用。
我后来跟车棚那俩人说，你俩都没选错，错的是拿别人的路况套自己的腿。
