曾经落地130万的保时捷卡宴，现在70多万就能开回家。 这个过去想都不敢想的价格，如今在北京、深圳、常州等地的保时捷展厅里成了现实。
2024款老库存卡宴清仓甩卖，指导价94.8万的车，全款72万就能拿下。 贷款更狠，江苏常州裸车价干到70.8万，几乎打了七折。
今年一季度保时捷在华销量暴跌42%，只卖了9471辆车。 这个数字有多惨？ 比十年前2014年一季度还少。
四年前保时捷在中国年销9.57万辆的盛景，现在直接腰斩到月均三千台的水平。 展厅里的现车堆成山，销售天天打电话求人来看车。
深圳车展期间卡宴直接打6.5折，选配完125万的帕拉梅拉便宜三十多万开走。 北京更狠，卡宴裸车喊价七十多万。
上海稍微端着点，但销售私下也松口老款能谈。 天津八九十万能落地，杭州七十五万提裸车。 这些价格有个共同点：专打老款库存车，新款和定制车优惠少得多。
以前富豪买车看标，现在看屏幕。 小米SU7 Ultra能原地掉头，仰望U8能当船开，问界M9后排能放倒当床。
这些国产车五十万出头，智能化装备甩保时捷两条街。 保时捷车机卡顿老被吐槽，选装副驾娱乐屏还得加1.26万。
更扎心的是价格。 国产顶配卖五十万，保时捷入门就要九十万。 现在年轻人买车比爹妈精明，宁可要冰箱彩电沙发，也不要一个金属盾牌标。
现在奔驰GLE裸车50万起，宝马X5裸车80万左右。 卡宴降价后卡在中间，但开出去面子差着档次。 保时捷标在社交场还是硬通货，这点BBA比不了。
开起来更带劲。 3.0T发动机354马力，零百加速5.6秒，比GLE的3.0T猛一截。
底盘调校是保时捷看家本领，过弯像轨道车，烂路也不颠。 X5车主换开卡宴最吃惊的是方向盘指哪打哪，变道超车像开轿跑。
空间确实输给BBA。 卡宴车高不到1米7，后排坐1米8的个子顶头。 X5轴距长出6厘米，后排能跷二郎腿。 GLE塞得下七座，卡宴全系五座。
配置上卡宴被吊打。 同价位X5配齐激光大灯、哈曼卡顿音响、全景影像，卡宴连无钥匙进入都要选装。 保时捷销售最常说的一句话是“这个功能可以后加”。
现在买卡宴省下的钱，将来修车可能加倍还回去。 换个保险杠四万，大灯八万，保养费是宝马的两倍。
油耗也是个坑。 市区开轻松十五个油，比X5多烧三分之一。最要命的是品牌光环在褪色。 以前开卡宴是富豪入场券，现在可能被当成咬牙硬上的伪土豪。
短期看七折卡宴真香。 七十多万买原来百万级的车，机械素质吊打同价BBA，圆梦成本打对折。
长期看保时捷可能砸了自己招牌。 超豪华品牌靠的就是溢价，现在自降身段和X5抢客户，以后想涨回去就难了。
那些连夜排队买卡宴的人，不只为四个轮子能跑。 买的是别人羡慕的眼神，是谈生意时对方高看一眼。 当满大街都是七十多万的保时捷，钥匙掏出来还有没有过去的分量？
现在冲进4S店抄底的老车主，握着方向盘时会不会想起当年加价等车的风光。 保时捷展厅里的降价横幅，在懂行人眼里，既是馅饼，也是墓碑。
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