自2026年吉利成立销售总公司以来，短短几天时间，关于车企收放权的讨论已经火遍了整个车圈。
光是吉利旗下的这盘棋，就已从分散，变成了统一、协同、并网、集中。
目前“吉利”上半年销量破193万台，已成为中国车圈销量第一的巨头。
就在今天，杨学良发了今年的一条重磅微博——销售总公司成立，准备再次给行业带来点大震动。
吉利汽车集团销售总公司，全集团营销资源大协同！
对手们还在搞多品牌抢市场，吉利转头就发了个文，把自家的几个品牌全收到了一起。
为了帮集团赚更多钱，吉利动了不少大刀子，具体到营销体系的整合领域，吉利此前已有了中国星、银河、领克、极氪等几个独立的一级组织。
相比此前各品牌各立山头、渠道分散还要互相抢客户的旧模式，最新成立的总公司，在统筹能力上又上了一个大台阶：
以前客户看车要跑四家店现在只需一张网；以前各自为战资源浪费现在集中火力打胜仗；以前数据不通客户流失现在画像拉通精准营销。
一句话总结，就是收得更紧、更集中！
而这一变化得益于新战略实施的统分结合架构。
所谓统分结合架构，即前端品牌保留快速决策能力，可实现后端资源极致共享一体作战。
通俗点解释，就是品牌保留自己的调性和锐气，集团提供强大的后盾和弹药，两者结合起来的战斗力，有点类似于打架时拳头收回来再打出去，比一直乱挥更有力量。
动作之外，这次大整合也面临着不小的挑战，特别是经销商利益如何重分配，提升执行难度和风险。
论坛上，不少经销商提到，以前为了抢客户大家都能拼命，现在都在一张网吃饭，怎么保证分配公平，如果系统不通或者账目不明，很容易伤了大家的心。
总之，吉利收拳是为了更好地出击，是为了终结内耗，把分散的渠道拧成一股绳，但这并不意味着各品牌就能躺平，极氪和领克能否在统一体系下保持锐气，是个大问题。
而在吉利收拳的同时，比亚迪却选择了截然相反的路子——把工程院一拆为五，新机制已在各品牌开始实行。
其中，王朝和海洋网要自己背盈亏指标，以前只管卖车赚钱，现在还要算账省钱，压力陡增。
那些新成立的品牌研究院也要自己定产品，以前听集团指挥，现在得听市场指挥，没人再给你兜底。
敢于实行最狠、最绝的放权，无疑是比亚迪被逼急了的表现。
不得不承认，一季度净利润下降55%的数据，是让比亚迪下定决心打破大锅饭，让听得见炮火的人做决定的直接原因。
不过放权之后，肯定也会面临越来越多的新问题，比如内部结算价怎么定才算公平。
最起码，以后各品牌要想用集团的资源，得按内部价单独付费，别想再占便宜。
目前还在那内部抢资源的情况，马上就要被独立核算取代，在今年，谁赚谁亏都得摆在台面上说。
比亚迪海外两腿走路！
7月中旬的海外市场媒体沟通会上，李云飞公开了最新目标：今年海外要卖150万辆，并且希望国内外销量各占一半。
上半年比亚迪海外销量已完成79万辆，这个数据确实给国内下滑的颓势挽回了点面子。
但屏幕上的另一张PPT显示，海外销量占比已突破43%，这在车市如此内卷的当下，显得尤为珍贵。
只是财报里刺眼的利润下降，还是让人忍不住担心，海外再好填坑吗？
目前，这两家的改革透露出来的信息都很明确，最抓人眼球的还是这一收一放背后的逻辑博弈。
整合协同、独立核算、收权降本、放权激活，这几种手段凑在一起，看上去每一个都充满风险。
从中也可以看出，吉利和比亚迪在存量市场的生存压力下，这两家车企的目标直接锚定了活下去。
比亚迪可能迫切需要海外市场配合国内业务，共同形成合力以实现利润上的进一步保障。
吉利收拳比亚迪放权被大家放在一起讨论，不是为了看热闹，而是想看看这最后的结果，希望能给整个行业带来点启示。
而关于谁赢谁输的最终答案，财报年底就会正式揭晓，想必距离中国车市新格局的定型，也很近了。
