上海某4S店700台订单堆积如山，6.58万起的电车装半固态电池，同行们算了半天成本账都没算明白

上海某4S店700台订单堆积如山，6.58万起的电车装半固态电池，同行们算了半天成本账都没算明白

魔都有家店的店长最近接电话都是哭笑不得的语气。

700多台订单压在那儿，他每天睁眼第一件事就是协调产能、排交付档期。销售顾问不够用，准备从7个人扩到15个。更离谱的是，很多客户根本没来过店里，在直播间看了十分钟就下单了，转头打电话来问：“我那车什么时候能到？”

这种场面，他干了十几年销售也是头一回碰上。

事情的起因是一台车——定价6.58万起，顶配不到10万，却装了半固态电池。这配置组合摆在那儿，业内人私下议论时都觉得哪里不太对劲。有人算成本算到凌晨两点，愣是没算明白这账怎么做平的。

9月份数据出来后，整个行业都安静了一会儿。单月交付11790台，直接挤进纯电榜前三。要知道，这个牌子在国内以前一个月也就卖个百来台，不声不响的。

账面上的矛盾

翻开配置表，有些东西确实让人摸不着头脑。

400公里续航，以前市场价普遍在八九万往上走。现在直接砍到7万出头。530公里长续航版本，也就9万多一点。那个半固态电池版本，硬是没跨过10万块的坎儿。

半固态电池这玩意儿，以前在实验室里待着的时候，业内预估量产成本得高出普通电池30%以上。现在直接装车还卖这个价，供应链的朋友私下聊天时都说看不太懂。

电池那套东西技术细节挺复杂的。简单说就是液态电解质只保留了5%，针刺测试做了三个方向。北方的车主可能更在意另一个数据——零下7度的环境里，续航达成率能到75%左右。

冬天开电车续航崩得厉害，这是老问题了。能在低温下多撑20%，对东北或者西北的用户来说，意味着能不能放心开去下一个服务区。

谁在掏钱？

经销商那边反馈回来的用户画像挺有意思。

刚毕业两年的小姑娘，看中了车里那堆细节——360度防晒玻璃、柔光化妆镜、婴儿级座椅材质。她跟销售说：“我妈说这车看着挺精致的，比我之前看的那几款顺眼。”

也有带着两个孩子的宝妈，最关心的是后备箱。471升常规空间，底下还藏了98升。她当场试了试，“两个儿童安全座椅，再加上周末出游的行李，勉强够用。”

还碰到过一大爷，退休金七八千，给孙女买车接送幼儿园。他的逻辑很朴素：“小车好停，电费便宜，孙女坐着安全。”

女性客户占比超过四成。这个数据背后，藏着一个被很多品牌忽略的事实——家用车的决策权，越来越多地掌握在女性手里。她们不看参数表，但对副驾扶手箱能不能放下湿巾盒、后排有没有方便的储物格，记得清清楚楚。

门店的变化

销售模式这两年确实在变。

以前客户来店里，销售得花半小时介绍车型、带着试驾、谈价格、办手续。现在很多人在线上就把功课做完了，来店里就俩目的：确认一下实车、办交付。

有个销售跟我吐槽：“现在我们更像快递站，而不是卖车的。”听着挺自嘲，但这确实是趋势。用户获取信息的渠道变了，决策链路也跟着变。

门店的功能在重新定义。以前靠的是销售话术和促销活动把人拉进来，现在得琢磨怎么把线上流量接住、怎么提升交付效率、怎么做好售后服务让客户愿意推荐。

主机厂的态度也不一样了。以前是“我生产、你销售”的关系，现在会派人来店里盘订单、培训新能源车的销售技巧、协调资源解决交付难题。这种变化看着不起眼，但对整个体系来说，其实是观念的松动。

外面和里面

这个牌子在欧洲一年能卖70多万台，是那边最畅销的中国品牌之一。但在国内，以前总给人一种“出口转内销不太灵”的印象。

这回算是把局面扭过来了一些。国内市场热起来，海外市场继续保持，两头都能打。虽说要彻底改变品牌认知还需要时间，但起码开了个好头。

听说未来三年要投百亿搞研发，计划推13款新能源车。这个盘子铺得挺大，能不能每款都像这次这么打，还得看具体产品。

没说完的话

这车有没有问题？肯定有。

产能明显跟不上订单，有些订单得等两三个月。配置上虽然该有的都有了，但跟二三十万的车比，细节上还是能看出差距。品牌力的积累也不是一朝一夕的事，需要时间和更多产品去证明。

但它至少做对了一件事：把原本挺贵的技术，用大多数人能接受的价格推出来。这个动作本身，比那些花里胡哨的宣传要实在得多。

市场已经给出反应了。700台订单堆在那儿，是真金白银的投票。至于这热度能持续多久，能不能真正站稳脚跟，走着瞧吧。

反正对买车的人来说，多一个靠谱的选择，总归不是坏事。