这阵势我真没料到。去年年底还在猜，下半年车市会不会逐渐回暖，结果到目前为止，反倒像是喝了点刺激剂。交易平台上那些新车标价明显刷了个最低，各种补贴叠加后，价格简直就是打折销。国补、省补、厂家自己掏腰包，搞得市场的价格战正酣。
你说，市场是不是快到饱和点了？估算一下，去年市场还有一定的库存压力，今年反倒库存都变得充裕了。去年我还蛮担心这个年终冲量会不会到头，但实际上，车企看似在火拼，其实就是拼人脑袋：谁能在这片价格海里卖得更快、更好，谁就能占点便宜。
尤其是那些纯电动车。你看看，小型车范畴里，像星源6.58万、海鸥6.38万，咪咪的价格，配置上明显实用少——配置都得在市场需求里打折扣，毕竟性价比才是王道。百公里成本？其实我粗算一下，油车和电动车差不多，尤其在生产端钢材、电池那一块，化学反应和制造成本其实也差不了太多（这段先按下不表）。
但有人会问，电池要换的事儿如何？这个我倒没细想过，但我猜不出几家车企愿意在卖车时打个保修十万公里的旗号就散了。毕竟，电池包的寿命不决定了未来的二手价值，也关系到客户的二次购车意愿。
我刚才翻了下笔记，发现市场上的二手车堆得满满的：0公里的二手车，跟新车几乎一样，价格还比新车低10%，这让我质疑：这是‘养猪场’还是‘养车场’？其实这也反映出，零公里二手车的存量超过想象，供应充足。而且，从渠道到终端，几乎都在拼价格战。
这里面我有个疑问：谁能在这场价格大战里立住脚？会不会有那种只要把价格压到最低的企业，反而在薄利多销中活得更久？反倒是那些靠品质和品牌捏紧钱袋的，可能会越走越难。
不得不提个奇观——经销商。有人跟我抱怨，卖车太难了，客户来光不多，没感觉啥优惠就走了。许多代理店都是在拼库存压力，优惠越大，留给销售员的利润越少，还不如赶快清库存。你去看那东西：促销板子一堆，都是只要十万，包邮包养一年，那怎么不让人觉得像搬块金砖压着？是真的能鼓起焉，还是纸老虎谁知道。
也有趣的是，很多车企为了保持产线，不得不投放各种首购返款、分期优惠。你说，这样的锁定期是不是像个安联计划？买完第一辆车的客户，必须在4S店养六年，每年还要交会费给店，等到六年都过去，也许就算归隐山林了。说白了，这就是把未来的二次购车变成现时的利润。
但这些锁定策略能持续多久？不会有人想要六年都绑在这个笼子里吧？我看，以后市场的竞争不仅仅在价格层面，还会逐渐转向客户粘性——那种拥有真实感觉的用户，才更可能在下一轮里回头。
明年7月1日后，新国标电动车要更严格。厂家能不能快速适应，直接变成一个考验。前几天，修理工说，电池安全、充电标准，变得更严格了。我心里一紧：这对小厂来说，是个新门槛；对大厂，是个升级的机会。
而且，你知道吗？市场饱和后，怎样保持利润？这个问题，恐怕得等到明年才算答案。假如没有了那点补贴+优惠，很多潜在客户的购车欲望会明显下降。就算价格下来了，买车的刚需反而在变少。
我身边的朋友不少是送娃和城里上下班的，车其实不是必须的。去年我还在思考：未来的汽车是不是会逐渐走向‘可有可无’的地步？但现在我觉得，或许更多的是便宜点，方便点，谁能更快占领这块效率阵地，谁就能多活几天。
你有没有想过一个问题：在这样的环境里，一个小厂如果没有价格优势，还能靠什么生存？我觉得，除了价格战，就是渠道力。比如说，你在一个二线城市开了个小仓库，卖二手车、靠模型拼价格，可能比主打一线大城市的品牌更实际。
不过说实话，这个行业的潜规则我大概也摸得差不多了——只要能快速出货，多点补贴也都能接受。这种卖方市场的心态，也许会持续很长一段时间。
期望能不能有什么新东西突破？真正的智能车能不能拯救这个市场？还是说，最后还是得靠价格拼搏决定一切这盘棋走到头？这个问题，我还真没答案，但它留在这里，倒也挺有意思的。
——这让我好奇：你觉得，在这个价格大战的浩瀚中，谁会最后笑到最后？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）