首先，咱们得认清一个现实：新造车，说白了就是“组装车”。别看他们吹得天花乱坠，好像掌握了什么宇宙真理，实际上造电车门槛真不高。网上随便一搜，电动汽车的结构、造车教程那叫一个全乎，几大件儿凑一起，装在底盘上，嚯！一辆车就出来了。仿佛造电车成了个“人人都能说一套套”的活儿。
电车的部件大多是标准件，咱们中国汽车产业链那叫一个强大，电机、电控、电池啥的，都能一站式配齐。就连丰田都这么干，今年推出的某款电车，除了外壳，其他零件儿全是中国造。所以说，市面上这些电车，除了品牌和营销，实际差异真不大。当然，电车也不是没有技术含量，比如特斯拉那独步天下的电池整合技术，起火事故都少，就说明人家在电池管理、电控方面确实有两把刷子。还有插混、增程这些“半吊子”选手，之前不少都被扒出用的发动机技术是三菱几十年前的“古董”，油耗高得吓人，车主恨不得只用电，躲着油走。至于他们吹嘘的“秒杀BBA”的动力，那纯粹是电机特性决定的，只要电池给力、电机功率大，动力自然猛，跟车企自身技术关系不大。
再说说燃油车，那才是真·技术壁垒。国内研发做得不错的奇瑞、吉利，那也是吭哧吭哧搞了二十多年，才摸出点门道，但热效率跟日德老牌劲旅比，还差着一大截呢！燃油车的机械技术，那可是各大车企藏在“密室”里的宝贝，核心原理看似简单，但真要落地，那困难程度堪比登天。网上搜不到，只能靠车企自己闷头钻研。
就拿丰田那套节油混动技术来说，核心部件之一是行星齿轮组，结果全球就丰田一家玩得转，本田、日产、欧洲车厂统统搞不定，这就说明机械技术有多深奥。更别提高精度机床了，那玩意儿西方卡得死死的，丰田工机的随动磨床，加工精度能达到2微米，发动机平衡质量误差不能超过0.1克，没有这些“神兵利器”，想造出高质量发动机？难！就连看似不起眼的火花塞，从材料、工艺到控制，都是个大学问，要耐得住发动机里高温高压的“烤”验，还得足够耐用，点火时机更要掐得准。
这些新造车，一门心思扑在资本市场，想着“短平快”，早日变现圈钱。这跟机械行业“投入大、见效慢”的特性根本就是南辕北辙。所以啊，新造车们虽然天天喊着“超越BBA”，却连燃油车都不敢碰，也就不足为奇了。毕竟，造燃油车技术难度太高，回报周期又长，远不如搞电车来得快。他们可以轻松地把产业链上的技术“拿过来”，包装成自己的“黑科技”，靠着营销吹一波，钱就来了，多省事儿！
说白了，新造车不造油车，不是因为什么“油车技术不适用未来”，而是他们压根儿没那技术、没那耐心、更没那实力去啃这块硬骨头。连火花塞都搞不明白，还想造燃油车？家人们，这事儿您品，您细品！
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