懂车帝看来是坚定的和大嘴哥杠上了。
自从去年蓝皮书论坛上余承东把话撂死——"不给懂车帝这种企业充一分钱"，两边的火药味就没散过。 最近半年但凡鸿蒙智行出点争议测试，源头十有八九都能扒到懂车帝的账号。 有人掰着手指头数了数：封闭路智驾测试里问界M7排在靠后位置，交叉轴测试里M7尾门关不上被质疑车身刚性，享界S9麋鹿测试剪出一段"失控"视频全网传，再到前几天刚吵完的问界M9续航测试，官方直播跑出630公里，懂车帝复测只有539公里。 评论区里已经有网友冲着余承东喊："东哥，大嘴哥，咱也别犟了，该充点钱还是充点钱吧，华为又不缺那点，江湖不是打打杀杀，江湖是人情世故。 "
这话听着像调侃，但往前倒两年，余承东还真不是第一次跟懂车帝呛声。 2023年底那场懂车帝冬测，问界M7插混版纯电续航达成率只有31.6%，在插混组里垫底。 余承东当晚朋友圈连发两条，第一条就俩感叹号："坑人的测试！ "第二条补了一句"科学与严谨才是应该遵循的基本规则"。 当时懂车帝的回应也快：所有车型整备流程统一，71分钟里包含空调制热、十几轮开关门这些操作，网传"又额外制热40分钟"是假消息。 长城汽车当时还专门开了个冬测标准沟通会，把懂车帝的测试流程一条条对了一遍，结论是"部分场景偏离用户真实使用习惯"。
到了2025年12月那波交叉轴尾门测试，争议点换了个角度。 测试视频里奥迪Q5L在交叉轴姿态下能正常关上尾门，问界M7关到一半弹回来，防夹触发。 评论区立马有人带节奏："M7刚性不行吧，Q5L都没变形。 "但翻参数表的话，问界M7官方公布的整车扭转刚度是35000牛·米/度以上，放在30万级SUV里其实算豪华线水平。 后来有第三方找同款测试车量了一下，M7在交叉轴最大形变位置的后门框位移接近3毫米，刚好踩在不少车企防夹传感器的触发阈值边上。 也就是说关不上这事儿，到底是形变真的大，还是防夹调得太敏感、测试车的轮胎气压和交叉轴行程跟Q5L那台没对齐，两边到现在也没掰扯清。
再到今年3月的享界S9麋鹿测试，剧情更热闹。 网上先流出一段十几秒的视频，S9进桩桶的时候车尾甩了一下，配文"享界S9麋鹿失控"。 鸿蒙智行法务当天就发声明，点名是MCN机构"小摩互娱"剪的片段，已经启动追责。 中汽中心后来把国标麋鹿的测试成绩贴了出来：享界S9是84.1公里/小时，享界S9T是83.3公里/小时，在中大型豪华轿车里排第一档。 余承东自己在直播间里说得挺直白："有些测试车胎压不对，甚至螺丝都被人动过。 "但这话也就停在"有人动手脚"的层面，没点名是谁做的测试。
最新的这一轮是问界M9的续航。 7月初华为在成渝高速搞了场直播，六座版？ 不对，是五座版配21寸低滚阻轮毂，全程拉遮阳帘、内循环、智驾匀速跑，最后表显跑了630.6公里，CLTC达成率88.1%。 懂车帝旗下账号"阿轩同学"隔了两天发了复测视频，换成了六座版配22寸运动轮毂，没拉遮阳帘、外循环、手动开，最后跑到539公里，达成率75%。 两边电耗差了多少呢？ 官方那趟大概是17度出头每百公里，懂车帝这趟跑到21度多，差了快4度。 评论区又炸了：有人说"轮毂大一号、外循环、六座风阻高，电耗差这点很正常"，也有人回"那你为啥不直接测跟官方一样的配置？ 测个不一样的出来比啥？ "
有意思的是，就在今年4月鸿蒙智行春季发布会，懂车帝没在合作媒体名单里。 当时有记者问余承东"是不是跟懂车帝闹僵了"，他笑了笑说"钱不如给车主加道菜"。 这句话后来被车圈反复嚼，一边是说余承东硬气——鸿蒙智行去年交付135万辆，全国1800多家门店，自有流量池够大，确实不像新势力那样依赖垂媒喂线索；另一边也有人说，垂媒这碗饭吃了这么多年，逻辑本来就是"会员费+线索费"，有传闻说懂车帝的经销商会员费三年涨了93%，单车最高的一年要交六七十万，车企不交，自然就不在"重点关照"名单里。
长城、吉利前两年也怼过懂车帝的冬测，华为不是独一份。 但鸿蒙智行这边麻烦在于，车型多、热度大、每次测试一剪出来就是热搜，自证的成本比别的车企高得多。 余承东去年在蓝皮书上还提过一嘴，说想推个"极端测试国家标准"，把整备流程、轮胎气压、载荷、空调设置这些都写死，谁测都按同一个本子来。 但这事儿到现在也没下文。
那边网友还在评论区接着劝："大嘴哥要不还是充点吧，一年几十万对华为算啥，买个清净。 "也有人反怼："充了那以后测试出来好成绩，人家又说你是充出来的，横竖都是坑。 "还有人翻出2023年冬测之后懂车帝股价那波波动，说"你看，这哪是充值不充值的事，这是流量生意撞上硬骨头了"。
至于M9那539公里到底算不算黑，目前两边都没再发新声明。 华为那边直播的原始数据在官号挂着，懂车帝的复测视频评论区也开着，一条一条的对账还在继续。
