近日，小米汽车因对旗下车型小米 SU7 Ultra 进行 OTA 更新，新增 “排位模式圈速考核” 功能，引发了广泛关注和争议。根据该功能设定，车主需在指定赛道达到官方建议成绩，才能解锁车辆最大 1548 马力，否则马力将受到限制。这一举措瞬间将小米推至舆论的风口浪尖，引发了公众对于限制马力与提升交通安全之间关系的深入思考。
小米 SU7 Ultra 定位为高性能电动轿跑，其强大的动力性能本是一大卖点。然而，大马力在带来极致驾驶体验的同时，也伴随着更高的安全风险。尤其是当这样一款高性能车型进入普通消费者手中，如何确保驾驶者能够安全驾驭，成为了摆在小米面前的一道难题。此前，小米 SU7 已发生多起交通事故，部分事故原因被认为与车辆动力过大、驾驶者操控不当有关。在此背景下，小米推出限制马力的措施，旨在通过提升驾驶者的驾驶门槛，筛选出具备相应驾驶能力的用户，从而降低公共道路上的安全风险。
小米的出发点似乎不难理解。在道路交通安全形势日益严峻的今天，对于大马力车型进行一定的管控，有助于提升整体的交通安全水平。通过设置赛道考核，小米希望驾驶者能够在安全的环境下，通过提升自身驾驶技能，来驾驭车辆的强大性能。这一举措在一定程度上履行了风险提示义务，也符合通过技术手段降低事故风险的国标要求。
但这一做法却引发了众多车主的强烈不满。许多车主在购车时，正是看中了小米 SU7 Ultra 宣传的强大动力性能。如今，却被要求通过赛道考核才能解锁全部马力，这让他们感觉自己的权益受到了侵犯。完成赛道考核不仅需要投入大量的时间和金钱，而且对驾驶者的技术要求颇高，对于大多数普通车主而言，这一条件实在过于苛刻。有车主直言，购买这款车就是为了体验大马力带来的快感，现在却要被 “束缚手脚”，这是难以接受的。
面对车主的不满和舆论的压力，5 月 7 日晚，小米汽车发布声明，就 “排位模式” 功能更新问题进行了解答并致歉。声明中称，该设计初衷是为了保障驾驶安全，但由于未充分征询车主意见，沟通说明工作存在不足，已暂停此次推送，并将在 4 - 8 周内通过新版本解决已升级用户的问题。未来还将建立更完善的用户意见收集机制，充分听取用户意见。
对于小米而言，后续如何妥善解决此次争议，重新赢得消费者的信任，至关重要。或许可以考虑采用更加灵活的性能管控方式，比如借助智能驾驶辅助系统，根据不同驾驶场景和驾驶者行为，动态调整车辆动力输出。同时，加强对驾驶者的安全教育与培训，提高驾驶者的安全意识和技能水平，也是提升交通安全的重要途径。
此次小米 SU7 Ultra 马力限制事件，不仅是小米汽车面临的一次挑战，也是整个汽车行业需要思考的问题。在汽车性能不断提升的今天，如何在保障安全的前提下，让消费者充分享受汽车带来的乐趣，是每一家车企都需要认真对待的课题。希望小米能够妥善解决此次争议，找到性能与安全之间的最佳平衡点，为消费者提供更加安全、可靠的产品。
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