零跑最近的周销统计出来后，我就觉得挺神奇的。1.35万台的交付量，连续几周都保持着这个数字。其实我也知道，很多新势力都在说稳定增长，但零跑这次我比较直观地感觉到，它把稳和动结合得还不错。
大家都知道，新势力在销量上经常拼的就是爆发，一两个月刷个天花板，然后可能就开始遇到瓶颈。相比之下，零跑一方面坚持技术驱动。你他们的研发开支占营收比例，差不多在8%左右，这个比例在行业里其实算舍得的。要不怎么说他们是靠自研起家的？比亚迪那路线靠自研慢慢稳住脚跟，零跑也是走着类似的路线。
我翻了几份资料，估算一下零跑B10的续航，官方宣传说达到了600公里。这个数字我感觉其实挺有门槛的，别看这车才十几万，它的续航表现已经摸到中型SUV的门槛了。一般在这个价位，说什么全场景覆盖，续航500左右都算不错了。零跑能上到600，说明它在电池配置和能耗管理上做了不少功夫。
我觉得它靠的，就是用全域自研的优势。B10配的8650芯片和激光雷达，辅助驾驶端到端的组合就很不一样。而且，它座舱用的还是那个8295芯片，带来的人机交互体验要比以前那些入门级座舱漂亮得多。你瞧那AI，大模型都装进去了，深度学、自然交互都在支撑着。
这让我想起我有个朋友，之前买了一辆十多万的国产车，体验感差得一塌糊涂。他还抱怨：配置都标得这么高，用起来一点儿也不顺手。我就跟他说：你别只盯着价格低，还得看看底层做工和软件生态。零跑的B10我琢磨它耐用性跟软件表现，估计可以和合资的十几万级别的差不多，尤其在自动辅助驾驶和智能座舱这一块。
你可能会问：这样的配置，成本会不会很高？其实我猜，像激光雷达和高端芯片，虽说不是成本最低路线，但挺多自主研发的零件都在靠产业链坚持自研的过程中挤出摩擦成本，成本控制不错。相比比亚迪，后者走的是慢慢自研，稳扎稳打的路线，搞得时间长，但也比较稳。零跑试图打快点，想着用科技创新和高性价比突破市场。
说到市场，B10的销量也是量变引发质变。自4月上市到销量已经超过5.6万台，月均一万台以上，9月还蹭到了1.2万。在欧洲市场也开始发力了。这块其实挺难的一点，欧洲对用户体验和品质的要求更高，零跑能赢得认可，说明它的不仅仅是价格实惠，更是品质靠谱。
这里有个细节我印象挺深：上周我跟一位销售聊，他说：B10的欧洲销量涨得挺快，咱们这个价格，留意到没有，其实挺难得的。我就琢磨，欧洲市场这点，可能是因为零跑把品质做到了极致。外行看的是价格，内行知道背后其实是研发创新和供应链把控的结合。
未来这辆车还是有很大提升空间的。我估计随着用户反馈不断，零跑会继续在配置上下功夫。毕竟，年销目标50万台，得一款持续热销的爆款车型。B10还在补贴期，3000元的置换补贴，买车是不是还挺划算的？这让我想问，你会不会也被一些性价比神器忽悠到？（这段先按下不表）
除了硬件和软件，服务体系也很关键。我知道零跑在全国铺开售后网点，想保证每个用户都能享受到接地气的管家式服务。很多朋友买车最担心的，就是出问题后，修不修得快？花多少钱？品质还得靠人和体系。
但零跑的竞争优势，还是在技术创新+品质保障。不然怎么能在这帮新贵里头稳住脚？我有点猜测，它背后应该也在布局智能化不止Apps和导航那些简单功能，更像是想把车变成一个智能伙伴。不过这个还得看后续能不能落到实处。
最后我还想，说一句：这车会不会变成切入点，让更多消费者了解国产车的真水平？谁知道呢。反正我每天关注这个行业，越是稳扎稳打的车，反而让我觉得更踏实点。
对了，你有没有注意到，最近几个新车的续航焦虑都开始缓解了？超级增程版续航200公里，满足很多日常通勤需求，不是更科学？平时上下班，跑个十几公里，偶尔跑远点，基本没啥压力。而自行车能不能借鉴一下，直接把电池设计得更活络点，把电池容量和续航用组合拼，或许效果还不错。你怎么看？
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