在2025未来汽车先行者大会上，余承东说了很多信息，金句频出，余大嘴到哪里都是舆论爆点，有他参与的华为发布会，看点十足，研究下他本次的发言，非常值得品一品。
一、“卖爆一款车”背后：流量时代的品牌魔咒
余承东说：“有的人只卖一款车就卖爆了，产品不如我们好，但靠流量和品牌就能赢。”这句话像一把刀，刺破了新能源汽车行业的浮躁表象。余称东觉得，他们之所以车卖的好，主要归功于流量时代的品牌效应，以及消费者决策因素的变化，比如情感共鸣和社交属性的重要性。
内容拆解：
不用讲，余承东口中的他就是雷军和小米su7，小米和华为这两个品牌可谓是相爱相杀，雷军更是堪称流量密码，营销教父。凭借网红CEO、跨界联名、社交平台刷屏，将汽车变成“社交货币”。小米汽车更是靠创始人“嘴炮”营销，发布会就大定，一车难求。月销量破万，至今依然霸榜，风光无线。而且说实话，我觉得小米su7确实是台好车。
继续站在余大嘴角度思考，他觉得他的产品力强，华为智驾技术领先行业两年，鸿蒙座舱交互体验碾压竞品，但问界系列销量仅为友商热门车型的1/3。其他系列销量更是惨不忍睹。其实我觉得可以深度从营销角度研究，为什么卖不过？
本质矛盾：
用户决策逻辑变了：Z世代买车像追星——颜值即正义、话题即价值，技术参数反而成了“次要选项”。
品牌溢价鸿沟：特斯拉Model Y靠“科技信仰”溢价30%，而华为车BU仍困在“工程师思维”里，以为堆料就能赢。
二、“产品好却卖不过零头”：市场经济的残酷辩证法
余承东的愤懑，戳中了所有技术派的痛点：明明产品力碾压，为何市场表现惨淡？你的产品的确好，但是工程师在造车的时候，有没有客户思维呢？特斯拉内饰被人家戏称毛胚，但是人家凭三电技术吊打很多造车新势力，因为他们知道，三电才是汽车的核心本质。这个时代要懂用户，要会讲故事啊。
数据打脸：
问界M9搭载华为ADS 3.0，智驾能力超特斯拉FSD 20%，但月销仅8000台；小米靠“纯电平台”，同价位车型月销破2万。而M9，作为增程车，确实造车科技含量不如别人啊。
鸿蒙座舱用户满意度98%，但友商车机系统卡顿投诉率超40%，却靠“价格屠夫”标签横扫下沉市场。华为车均价45万，瞄准中产精英；竞品主攻15万-25万市场，用户对价格锱铢必较，但对技术差距不敏感。小米用10%成本实现华为50%智驾功能，但凭借“性价比”收割小镇青年。
渠道生死局
华为门店强在手机用户转化，但三四线城市覆盖率不足40%；竞品靠传统经销商网络，县城覆盖率超90%。
痛点：华为想用“体验店卖车”，但用户习惯“逛商场顺带看车”，而非“专程去体验店试驾”。
品牌认知时差
华为车BU成立仅3年，用户心智仍停留在“手机厂商跨界”；友商品牌苦心经营8年，已建立“造车新势力标杆”认知。
血淋淋的现实：
在汽车行业，技术领先≠市场通吃，品牌势能需要时间“熬”。
三、“打击乱吹牛”背后的行业自救
余承东炮轰“以最差生标准定行业规则”，看似剑指友商，实则揭露整个新能源产业的畸形生态。中国的造车新势力蓬勃发展，碾压了许多百年老车企，我们应该给他们点赞。但是发展过程中的行业乱象，让百姓苦不堪言，用户不是实验品，更不是企业赚钱的试金石。
行业乱象：
智驾虚假宣传：某车企宣称“L4级自动驾驶”，实际仅L2+水平，事故频发却罚款200元了事。
续航里程骗局：冬季续航缩水50%成常态，但车企仍用“实验室数据”标榜“真实续航”。
华为的破局逻辑：
技术自证：ADS 3.0开放第三方测试，用实测数据打脸“伪创新”；
标准重构：联合中汽研制定《智能驾驶安全白皮书》，拒绝“劣币驱逐良币”；
生态反杀：鸿蒙车机向第三方开放，用“安卓式生态”瓦解封闭系统壁垒。
行业启示：
当骗子太多时，老实人必须站出来制定规则——否则整个行业都会被拖下水。
余承东的愤怒，本质是理想主义者的无奈——当整个行业沉迷于“流量游戏”，坚持技术深耕反而成了“异类”。
但历史总会证明：
1990年代诺基亚靠“塞班系统”称霸，却败给苹果的“用户体验革命”；
今天的华为车BU，或许正走在“技术定义市场”的逆袭之路上。
别把用户当傻子，流量泡沫终会破灭；
别惧怕“做时间的朋友”，真正的护城河永远是技术+用户信任。
“在汽车行业，你可以嘲笑技术派的天真，但活到最后的一定是‘偏执狂’。”
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