商场停车场转了一圈，最扎眼的不是新开的奶茶店，而是增程车明显没前两年那么“横”了。以前周末随便蹲个商超地库，理想、问界、零跑这类增程SUV一排排停着，车主聊得最多的是“没续航焦虑”。最近我在线下跟几拨车友闲聊，风向很一致：该买纯电的，很多人已经不再犹豫；还盯着增程的，基本都在反复算家用场景到底值不值。这个变化，其实已经直接反映到销量上。
日前，乘联会发布5月零售销量数据，鬼哥整理出5月增程车销量排名前二十榜单，可以看到，整个榜单上，没有一款车型销量过万，销量表现有点儿惨淡。
往下看具体车型，能更直观看出现在增程市场的温度。5月份，销量排名第一位的增程车型是问界M6，零售销量达到8006辆。这台车能冲到榜首，不算意外，但也谈不上统治级领先。它的核心卖点还是“大五座”家用定位加上华为智能系统，价格门槛不算高，对刚需家庭很有吸引力。我之前在店里接触过几类潜在用户，一类是从合资燃油SUV过来的，想要空间、想要智能，但又不愿一步到位上纯电；另一类是冲着鸿蒙座舱去的，对车机流畅度特别敏感。问界M6正好踩中这部分人的需求，所以能拿第一。
问界M7排名第二位，5月零售销量达到6041辆。它算是增程市场里的老面孔了，用户认知高，空间和舒适性也一直是强项。只是现在的问题也很现实，同价位、同尺寸的新车越来越多，原来属于它的那部分“新鲜感红利”正在被摊薄。但M7的江湖地位还在，尤其是对多孩家庭、经常长途跑高速的人来说，这类车依旧有稳定受众。
ID.ERA 9X闯进前三甲，5月零售销量达到5004辆，这个表现我觉得值得单拎出来说。合资品牌在新能源尤其是增程赛道上，之前一直显得有点慢热，现在大众明显是认真了。能卖到这个量，说明市场并不是只认“新势力标签”，只要产品力和价格踩准，合资一样有机会把用户拉回来。很多人买车其实没那么在乎技术路线的“纯正血统”，更看重开起来顺不顺、牌子稳不稳、后期省不省心。
理想L6排名第四位，5月零售销量达到4983辆。L6的问题不在它不行，而在于市场上“大五座”SUV越来越多，分流太明显。前两年这个细分市场还像一片蓝海，现在已经快变成贴身肉搏。对家用用户来说，L6依旧是综合素质很平均的那类车，但它不再是那个“闭眼选都稳”的唯一答案。
零跑D19排名第五位，5月零售销量达到4436辆。这类车能冲进前五，说到底还是性价比太有杀伤力。大型SUV定位、价格够实惠、装备还给得多，对预算卡得比较死、又想一步到位买大车的家庭非常有诱惑力。线下看车时，这类用户问得最细的不是零百加速，也不是芯片型号，而是第三排能不能坐人、后备厢够不够装、保养贵不贵。零跑D19恰好很懂这帮人的心思。
iCAR V27排名第六位，5月零售销量达到3456辆。它和钛7算同一类思路，都是“方盒子”路线，但又不是传统意义上的硬派越野。这类车真正打动人的点，不是去爬多难的坡，而是比普通SUV多一点通过性、比硬派越野多一点舒适和智能。对年轻家庭来说，周中通勤、周末露营、偶尔跑烂路，这种混合型角色现在很吃香。
问界M8排名第七位，5月零售销量达到3196辆，销量和排名都有所下滑。智己LS8排名第八位，5月零售销量达到3090辆，整体不算差。智己这车我一直觉得属于“懂车的人会多看两眼”的类型，机械层面、舒适配置、智能化都不弱，但品牌声量和终端转化之间，始终差那口气。现在新能源市场不是只拼车本身，还拼门店效率、销售话术、用户口碑发酵速度。
北京越野BJ40增程排名第九位，5月零售销量达到2755辆，销量和排名双双下滑。这个走势也不难理解，硬派越野本来就是相对小众的需求，做成增程之后虽然缓解了日常使用的成本焦虑，但真正愿意买单的人，还是那批对造型、通过性和个性表达有执念的用户。零跑C16排名第十位，5月零售销量达到2666辆，它和D19一样，都是典型的“预算有限但想买大、买全、买舒服”的家庭用户收割机。如果你的预算没那么宽松，又想兼顾多人出行，这类车确实很容易进备选名单。
AION i60排名第十一位，5月零售销量达到2579辆，在空间、配置、智能方面都比较厚道，家庭用户会关注它并不奇怪。理想L9排名第十二位，5月零售销量达到2570辆，放在以前，这个成绩很难想象。现在“9系”SUV一窝蜂往上冲，老牌标杆的压力自然大了很多。理想L7排名第十三位，5月零售销量达到2465辆，产品力不差，但技术和配置优势不像之前那么突出，销量也就跟着走弱。
马自达EZ-60排名第十四位，5月零售销量达到2337辆。长安的技术底子，加上马自达一贯比较讨巧的设计和制造工艺，再配上相对实惠的价格，这车的实用属性还是有竞争力的。阿维塔07排名第十五位，5月零售销量达到2318辆，我一直觉得阿维塔属于“开过以后更容易有好感”的类型，机械素质真不差，但销量层面始终没彻底爆开。品牌调性高是一回事，真正转化成稳定销量，又是另一回事。
进入前二十销量榜单的车型还有日产NX8、马自达EZ-6、零跑C11、问界M9、风云T11，这些增程车5月零售销量都在1400辆以上。这个数字放在现在的大盘里，不算完全没存在感，但也谈不上多强势。最直接的信号就是，增程已经从前两年的“谁上谁火”，变成今天的“要靠细分定位和真实需求吃饭”。
我自己的判断一直很明确：增程不会突然消失，但它的黄金扩张期大概率已经过去了。过去大家抢增程，是因为纯电补能、续航、冬季衰减这些痛点还很刺眼；现在纯电车把其中90%的问题都补得差不多了，增程剩下那10%的优势，就没法像以前那样大面积打动消费者。对刚需买车的人来说，别再被“什么都能兼顾”这句话带着跑，先把自己的通勤里程、充电条件、家庭成员数量理清楚，很多选择其实就顺了。
如果是你，现在预算卡在家用SUV这条线上，还会优先看增程吗？还是已经转头去看纯电或者插混了？
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