一场交通事故中真正难处理的不在于把车拖到修理厂里去，而是在于确定这辆车修好之后是不是原来那辆。
浙江金华的董先生就遇到过类似的问题。他驾驶一辆奔驰S400L发生碰撞，车辆受损严重，车头、发动机舱以及车身结构均出现不同程度损伤。事故发生在晚上7点多钟的时候，董先生一度昏迷，在醒来之后主要是感觉到腰部不舒服，但没有造成更严重的后果。
车主随后提出以全损处理为由要求赔偿92万元。但是保险公司并没有接受该方案而是坚持按照维修方式来处理的。双方就车辆到底应该“修”还是“赔全损”这个问题争执了40多天，理赔和维修都没有进展。
表面上看，这是车主和保险公司在打一笔赔偿金额；
从深层次上看，则是双方计算的根本不是同一个数字。
车主关注的是车辆修复后的市场价值，保险公司关注的则是合同范围内的维修成本。
这也是很多车主第一次出大事故后才会发现的问题：车损险一般会把被保险人因车辆事故造成的损失以及使车辆恢复到可使用状态所需的一切合理费用都给付出来，但是并不意味着保证其可以以事故前的价格继续出售。
如果一辆车经过修理之后能够正常行驶，保险公司就往往会先对维修方案进行评估。是否达到全损标准一般要综合考虑车辆事故前实际价值、维修费用、残值以及具体保险条款等因素来决定，并不是因为车主认为损失大而可以直接按照全损赔付。
奔驰S级属于高价值车型，发动机、纵梁、悬挂和气囊等重要部件出现严重损坏之后，即使后续的维修工作完成得再好也很难把车辆的维修记录抹去。当进入二手车市场的时候买家会特别关注有没有重大事故发生过，是否更换过发动机总成以及车身结构是否有修复痕迹。
维修费用可以被精确计算，但是由于事故带来的价格折损却很难直接写进保险理赔清单里。
如果车辆在进行维修之后仍然可以正常使用，在二手市场上经过重大维修的豪华车和没有事故记录的同款车之间出现报价差异是可能存在的。车主所遭受的部分损失属于真实的损失；但是保险公司如果对保单中未明确约定“车辆贬值损失”属于赔偿范围，那么就很难仅仅根据市场预期来支付。
保险公司算出的是：维修是否具有经济合理性，车辆能否通过更换部件和结构修复恢复使用，相关费用是否已经达到全损处理条件。
两套算法都能自圆其说，矛盾也就由此产生。很多人认为只要车辆价值足够高就会发生严重事故后就直接全损。但是实际上豪车并不会因为价格高而获得更宽松的理赔标准。相反，车辆的价值越高，则维修方案、零部件的价格、残值的评估以及维修质量鉴定等就越复杂，争议也更容易集中在细节上。
尤其是发动机受损、“大梁受损”、“气囊弹出”等说法不能仅仅通过事故后外观来判断。
到底损坏到了什么程度，需要借助拆检、定损、维修技术方案和第三方评估等方式来进行确定。4S店、保险公司与车主之间估价不同并不一定表示其中一方故意压价或夸大损失，而关键在于评估依据是否完整，损伤项目是否明确以及维修方案能否被验证。
发生事故之后，即使对定损结果有异议也不应只停留在口头争执上。车主可以向保险公司提出关于定损项目和维修依据的要求，并且可以保存事故现场、车辆损伤、维修报价以及沟通记录等信息，必要时依照保险合同约定的争议解决方式处理。
一辆车能不能修好属于维修问题，而修好之后还值多少钱属于市场问题。两者有关联但不是同一笔赔偿。对于高价值车辆的车主而言弄清这条边界比事故发生后争论该修还是该赔更重要得多。
