2025年，丰田集团全球销量达到1132.2万辆，同比增长4.6%，这是其连续第六年夺得全球销量冠军。
细分层面，丰田品牌（含雷克萨斯）实现1053.8万辆；北美市场贡献292.97万辆，同比增长7.3%，其中美国市场占比高达86%；日本本土销量为207万辆，同比提升11.9%。
在动力结构上，油电混合占比约为42%，全球纯电动车销量仅1.9%，全球BEV总量不足20万辆；日本本土BEV仅交付4,227辆。1132万辆的体量在以燃油为主的时代依然保持领先，但在电动化浪潮中显得相对“隐形”。与此相对的是，比亚迪在2025年的纯电动车销量达到225万辆，丰田仅20万辆，差距达到十倍。
中国市场方面，2025年在华销量178万辆，同比微增0.2%，为日系三强中唯一实现正增长的一家。对比之下，2021年在华销量为194万辆，四年间未能实现回升。与此同时，中国新能源车渗透率已超过50%，比亚迪单一品牌便实现460万辆。进入2026年，丰田在华销量面临更明显下滑：2月8.25万辆，同比下降13.9%；7月单月下降24%，1月至7月累计同比下降18%；一汽丰田上半年销量27.37万辆，下降27%。
大众方面，2025年全球销量达898万辆，位居第二，北美市场下滑10%，中国市场下滑8%。大众所处的困境在于对中国市场的高度依赖，一旦中国市场出现波动，全球销量难以支撑。相比之下，丰田在北美、日本、中国三大市场的格局相对均衡，当前看似更具韧性，但未来电动化步伐的推进或将改变这一态势。
混动成为丰田的核心护城河，同时也可能成为未来的约束。2025年混动车销量达到443万辆，同比增长7%；但混动本质仍是更省油的燃油车，并非电动化的终点。丰田章男多次公开对纯电发出谨慎信号，全球战略重点持续偏向混动与氢能源。2025年纯电占比1.9%，2026年全球层面的电池工厂建设进度仍被推迟，与多数主流车企全面押注纯电的趋势相比，丰田在转型节奏上保持相对保守。
冠军的诅咒方面，连续六年居全球销量第一的纪录在快速变化的市场面前显得日益脆弱。大众与现代、比亚迪的总量差距依然明显，丰田在纯电竞争格局中的领先地位也受到重新评估。2025年的1132.2万辆显示出阶段性高点，全球正向以纯电为核心的新格局推进。未来何时彻底完成转型，尚难有定论，但若继续以燃油与混动为主导，所承受的转型压力将持续加剧。
1132.2万辆的峰值并非长期定局，全球电动化进程正在提速，丰田若不尽快提升纯电及相关新动能的比重，未来在全球市场中的地位可能面临更大挑战。
