今年汽车界最热闹的车型，非小米SU7莫属啦。
大定销量突破8万辆，北京车展上小米展台备受关注，交付时间太长的问题引发热议，再加上赛车场首次碰撞事故，这些热点新闻源源不断，把大众的关注度推向了新高度，全网的热度和讨论也一直在攀升。
在新能源这个大潮里，即使是再火爆的车型，也免不了被模仿的影子。大家都开玩笑把小米汽车叫做“米时捷”，还有人更逗，调侃说：大灯像迈凯轮，侧面像保时捷，尾部像阿斯顿马丁。
就连保时捷中国的总裁也提到：“关于小米SU7和保时捷的相似之处，我觉得也许好的设计本来就会有心有灵犀的感觉。”这话算是挺有情商的发言，但不可否认，多少也带点无奈的妥协味道。
先照搬再创新，作为车企的生存秘诀，这确实没得说；但当同行们都把焦点都集中在压价格上，卖一辆车亏个几万多一点，少则亏几万，多则缩水十几万，那么新能源市场啊，想走上良性发展真挺难的。车型越做越多，可同质化的问题也愈发严重，内饰几乎一样，配置参数和智能车机也都差不多，除了名字，大家的设计元素都差不多，给人感觉大众根本没有什么特别的记忆点。
不过领克倒是个例外，设计真是领克的核心所在。坚持走原创路线，风格独特，完全不跟风。
早在2016年首次亮相时，领克01那经典的青蛙眼造型就赢得了不少好评，鲜明、大胆、时尚、个性十足，给人留下了深刻的印象，原创的设计一炮而红。
领克的车型设计非常走在前沿，车展的展台也是如此，整体采用暗黑色调搭配亮眼的霓虹灯光，营造出浓厚的夜店氛围，每次车展都能吸引不少帅哥美女前来拍照打卡。
近日刚亮相的领克07 EM-P，依然延续了它一贯的原创风格，作为新一代都市对立美学的首款新能源中级轿车，还继承自概念车The Next Day的设计理念。
整体外观线条简洁流畅，没有多余繁琐的装饰，看上去大气又带点雅致。搭配曜银和晨曦蓝两种高光色，感觉就像个精神十足的小伙子似的。
车身侧面那曙光雕刻的峰线，几乎完美还原了概念车的设计，给车身两边带来了一种力量感。C柱沿用了领克一贯的领潮转角设计，将意境感融入到每个细节里，既不会影响整体外观，又照顾到了后排空间和视野。开在路上特别有辨识度，轴距有2843mm，整车超过4.8米的车长，真是把美学和实用功能结合得挺到位的。
车尾部分配备了跟概念车非常相似的晶体尾灯，采用点线结合的一体式贯穿设计，嵌入了带有科技感的红色晶体元素，辨识度特别高。在新能源领域，燃油车转型大多走得比较保守，纯电动车在外观上大都差不多，但领克一直挺有胆量敢创新，靠原创赢得了尊重。目前，领克的整个家族都已经使用了第二代的设计语言，从里到外都全部是原创的创意。
领克07 EM-P的座舱空间非常宽敞，坐起来既舒适又放松。内饰有两种主题：灰调晓夜浮光和白调晴空暖云。白色调整体明亮又带点清新感，灰色调则显得神秘又深邃。而一些跳色的点缀，给内饰增添了几分活力和趣味。
车门的设计让所有的体积和线条元素都远离驾驶和乘坐者，空间感变得特别开阔。仪表盘也整体向外延伸，进一步拓宽了车内的前方空间。车门的扶手采用悬浮式设计，还配备了储物格。座椅中央吊坠、门板、中央扶手箱等细节部分，都用极简撞色点缀，增强了整车的精致感。
领克07 EM-P搭载了领克和魅族合作开发的全新操作系统，手机用户同样能轻松操作车机，享受沉浸式的体验，而且这款车还独树一帜，拥有多屏互联娱乐生态，能让不同设备系统实现无缝连接。在中控屏、全液晶数字仪表、AR-HUD、后排Pad和手机之间都能实现多屏联动，真是非常贴心的人性化设计。比如小孩想看动画片，或者副驾驶想找个餐馆吃饭，指令可以在各个屏幕之间无缝传递，这样一来，不仅尊重每个人的需求，还打破了座舱内的壁垒，出行的趣味性也大大增强。
除了内外都很出色之外，领克07 EM-P还用了全新设计的轿车底盘架构，沿用了领克的操控基因，经过三轮调校，用了一年多的时间来测试，才实现了驾控和舒适的完美结合。高速行驶时不飘忽，转向感觉真实，操控特别灵敏。在高速状态下，领克07 EM-P的姿态相当稳定，紧急避让时的极限反应速度甚至可以超过一些超豪华品牌同级车型的水平。
在新能源的大环境下，绝大部分车企都在模仿中寻找创新的平衡，走得稳扎稳打。而像领克坚持走自己的原创路线，真是难能可贵，少见得很。
不少车企都忙着在价格战中厮杀，但领克却把所有心思都放在打磨产品上，没有陷入那种泥潭。从领克07 EM-P里就能看出，领克对造车这件事的坚定和自信，也体现了他们对“原创”的坚持，这其实也是民族品牌自信心的一种展现。#7系新顶流# #领克07值得买吗#
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