还记得丰田C-HR吗？那款造型奇特、外形酷似耐克华莱士的超小型跨界车，在美国仅以前轮驱动的方式销售。从奇特的内饰纹理到别致的后门把手，对于一家以坚持不懈而闻名的汽车制造商来说，它无疑是一次非同寻常的、充满奇特魅力的奇特时刻。虽然C-HR上次在美国销售已经是几年前的事了，但我们即将迎来一辆新款，虽然它远没有以前那么奇特，但它现在由电力驱动。
首先，关于命名，需要注意一点，因为这当然不是那么简单。这款车最初在欧洲以 C-HR+ 的名称亮相，但由于北美地区不再有常规的 C-HR，丰田就去掉了“+”。这有点像 bZ4X现在在北美被称为 bZ，只是在这个复杂的世界中做了一点简化。
和老款 C-HR 一样，新款 C-HR 在实用性方面做出了一些妥协，以追求时尚。这款车拥有大角度倾斜的后窗，与别克 Envista 非常相似，属于轿跑跨界车类型。然而，新款 C-HR 车身长度达到 180 英寸，虽然比老款更大，但仍然属于超小型跨界车类别。因此，后排座椅后面的载货空间达到了 25.4 立方英尺，比老款 C-HR 增加了 50% 以上。至于造型，它肯定比我们熟悉的车型要圆润一些。虽然大部分外观设计不如老款 C-HR 那么引人注目，但你仍然可以看到 C 柱上的后门把手、时髦的腰线和凸出的尾灯。这一切都显得更加成熟，这一主题平淡了造型，但无疑为动力系统增添了趣味。
与从未在美国销售过四轮驱动版的旧款 C-HR 不同，新款电动 C-HR 仅在北美提供四轮驱动，其强劲的 338 马力动力令人震撼。丰田声称其零到 60 英里/小时加速时间约为 5 秒，对于一款主流跨界车来说已经足够快了。这是 GR Corolla 的领域，应该会超过 GR86。
当然，如果您对加速性能不满意，那么配置合适的 C-HR 应该能够提供 290 英里的续航里程，这要归功于 74.7 千瓦时的电池组。这比续航里程最长的 bZ 少了 24 英里，但比续航里程最长的全轮驱动 bZ 多出了 2 英里。正如预期的那样，C-HR 标配了 NACS 端口，并且还配备了双电压交流充电线，可连接 120 伏和 240 伏插座。至于直流快速充电，其最高功率为 150 千瓦，虽然速度不算超快，但与福特野马 Mach-E 和雪佛兰 Equinox EV 等车型相比仍具有竞争力。
在 C-HR 内部，如果你看过 bZ 的座舱，你就会确切地知道它是什么样子。我们说的是相同的控制台、相同的 14 英寸触摸屏、相同的方向盘和看起来真正沿用下来的仪表盘。这并不是什么坏事，因为 bZ 内饰看起来比老款 bZ4X 中闪亮的黑色塑料和粘鼠毛纺织品的奇怪组合有了很大的升级，但它也不像老款 C-HR 的座舱纹理那样疯狂。不过，新款 C-HR 确实有很多标准配置，例如雨量感应雨刷、电动后尾门、加热前排座椅和加热方向盘以及两个无线手机充电器。
到目前为止，新款 C-HR 看起来相当惊艳，但其成功潜力最终取决于价格。一方面，如果价格低于 bZ，C-HR 的表现应该会相当不错。3 万至 3.5 万美元之间的电动汽车市场尚未得到充分重视，丰田在这个细分市场推出一款车型与 Prologue 竞争将是明智之举。然而，标配的 77.4 千瓦时电池组、全轮驱动以及配置水平表明，它实际上可能与 bZ 的核心配置并驾齐驱。我想，等到 2026 年这款车上市时，我们就能了解更多了，不是吗？
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