随着欧洲对本土产业倾斜保护的力度持续加码，我在欧洲车市的观察里，越来越直观地感到中国车企的本地化布局正在成为关键变量。政策的压力，不仅在引导企业的产品结构，也在推动它们更深地扎根当地。这场博弈，既是市场选择，也是对企业韧性的考验。
据德国《商报》6月22日报道，欧盟正在筹备新一轮措施，计划在未来几周内进一步保护内部市场，重点放在对中国插电式混合动力汽车征收反补贴税上。这样的动向并不意外，因为纯电动车关税落地后，中国车企似乎在悄悄调整策略，将更多插电混动车型推向欧洲市场。欧盟把这被视为对“纯电关税规避”的一种回应。
在6月19日的欧盟峰会上，各国领导人向欧盟委员会授予相关权力。德国总理的表态更像是一点点泼在平静水面的石子：“我们已达成共识，作为全球最大的单一市场，欧盟必须更好地保护自己，免受市场扭曲和不平衡的侵害。”这句话像是给紧绷的弦定了一个方向：在市场保护与竞争公平之间，欧洲要找回节奏。
欧盟对进口结构变化的关注并非空穴来风。根据SOAPBOX对EUROSTAT数据的整理，2026年1月至4月，欧盟从中国进口的混合动力汽车达到31.76亿欧元，已超过纯电动汽车的28.08亿欧元。也就是说，插电混动正在成为进口中的主力军，这一趋势被欧洲立法者解读为对纯电关税的回应性调整。
行业数据服务机构Dataforce的统计，进一步佐证了“插混暴涨、纯电放缓”的态势。前五个月，比亚迪在欧盟的插电混动车注册量同比激增260%，而纯电动汽车增幅仅为78%。奇瑞的插电混动交付量甚至飙升668%，达到2.8万多辆；与此同时，其纯电动车的交付仅有数千左右。显然，欧洲市场对插混的需求正在快速放大。
作为欧洲最大的汽车市场，德国自然成为这场插混攻势的核心战场。德国联邦机动车管理署数据显示，5月份比亚迪在6168辆新车注册中，插电混动车型的占比高达70%，其中Atto2成为当月的畅销车型。其他中国品牌也在积极走插混路线。5月份，领克的插混车型占比达到81%，进入德国市场不久的JAECOO，101辆新车注册全部为插电混动车。
这波插混浪潮背后，是中国头部车企对欧洲市场的战略再加码。早在2024年下半年，面对欧洲市场对纯电需求的放缓和反补贴税的潜在冲击，比亚迪就悄然把插电式混合动力确立为欧洲战略的核心。这一策略的技术底气，源自2024年5月底正式发布的第五代DM技术。
成效也在销售数据中迅速显现。2024年第三季度，比亚迪新能源汽车的全球销量同比上升37.7%，但产品重心已经发生变化：纯电销售同比仅增长2.7%，而插混销量同比增长75.6%。这组数据仿佛在告诉世界：欧洲版图上的“主角”正在从纯电转向插混。
尽管欧盟的反补贴税政策已持续两年多，但尚未遏制中国车企在欧盟市场的快速扩张。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的最新数据表明，比亚迪、上汽集团、奇瑞和零跑等中国品牌表现尤为强劲。前五个月的表现显示，这些品牌的注册量都实现了数倍增幅，份额亦有明显上升：比亚迪的市场份额从去年的0.8%提升到2.1%，上汽集团维持在2.1%，略高于去年的2%。
值得注意的是，尽管部分欧美品牌选择在中国生产并出口至欧盟，但国际能源署在《2026年全球电动汽车展望》中指出，欧盟市场上由中国自主品牌主导的中国制造电动车正在增多，其中也包括沃尔沃汽车和MG等由中国所有的欧洲传统品牌。2023年至2025年间，中国自主品牌在欧盟自华电动车进口中的占比已从50%跃升至70%以上；相比之下，特斯拉在中国制造的对欧出口份额同期则从30%下降至10%。
除了调整产品矩阵，中国车企也在加速本地化生产的进程。因为从零开始的绿地投资周期长、合规成本高，加之西方车企在欧洲工厂的产能也面临压力，一些中国品牌转而通过并购现有工厂或与欧洲本土车企合作，以更低成本更快速度实现本地化。
这种“借道超车”的本地化生产正在加速展开。5月下旬，斯泰兰蒂斯公布未来五年计划，计划在本地化生产的第一阶段，由零跑汽车共享其在西班牙马德里和萨拉戈萨的产能，以满足欧盟“欧洲制造”要求；同时，斯泰兰蒂斯还宣布与东风汽车在欧洲本土合作，并计划在法国雷恩工厂为东风生产汽车。紧接着在6月初，日产宣布与奇瑞英国公司签署无约束力的谅解备忘录，探讨代工生产的可能性。消息称，从2027年起，日产有望在桑德兰工厂为奇瑞国际英国公司组装乘用车。
比亚迪方面，执行副总裁李柯多次表示要“接管欧洲现有工厂”的计划，以此作为欧洲大陆第二座组装厂的路径之一。路透社报道称，李柯透露，比亚迪目前的首要任务是让匈牙利的欧洲首家工厂在第四季度投产，较原计划提前一个时间点实现；与此同时，土耳其工厂的扩建计划则被暂停。
从一个角度看，企业在策略层面的调整正带来直接的市场回响：产品结构的优化、供应链的区域化、以及与本地伙伴的深度绑定，都是对欧盟日益严格的“本地成分”和“欧洲制造”要求的积极回应。另一层含义则是：若政策在“本地生产”路径上继续收紧，未来的风险不再止于关税本身，而是转向更深层的产业布局与供应链控制。
对这场辩论的最终走向，留给时间给出答案。现在看，欧洲政策制定者在“本地化/欧洲制造”上的收紧，确实让中国车企的欧洲布局更具挑战性；而中国车企在策略上的快速调整与本地化推进，则让他们在这场博弈中获得了相对可观的弹性空间。无论未来欧盟是否对插电混动车征收新的反补贴税，市场的结构性变化已经在发生，谁能在这场“关税、合规、产能、本地化”的综合棋局中走得稳，仍然取决于对市场脉动的敏锐把握与对本地生态的持续投入。你我能看到的，是一场关于速度与本地根基的较量，也是一场关于如何在全球版图中找到自我定位的长期演变。
