玛莎拉蒂这次操作，我真是看得有点懵。你知道吗？这次在华最新降价新闻出来后，几乎在所有汽车圈子里都炸开了锅。Grecale的电动版起售价定在35.88万元——这比我印象中的豪车入门价低了不少。以前想都没想过玛莎拉蒂能搞得这么亲民，尤其是在电气化浪潮这么猛、品牌调性一向偏奢侈、偏高端的背景下。
我记得去年，这车在市场上的定位还挺高大上的。那会儿，Grecale刚上市，价格动则60万、70万。他们一开始定义自己就是出行的艺术品，还强调手工调教和极致驾控。销量还挺不错，特别是在北京、上海，高端客户那块，差不多都是土豪买菜的节奏。
但今年半年时间，情况变得有点不妙。起初，我还以为是全国车市整体不好，毕竟去年底疫情反弹，经济压力大。但细看市场反馈，玛莎拉蒂在华的销量开始缩水。去年同期还算稳，中高端用户还在买，结果今年，销量连续下滑——这事让我琢磨不透。
事实是，除了市场大环境变差外，玛莎拉蒂品牌本身的品牌调性也被一些声音拉低了。尤其是他们试图搞年轻化，最近和《王者荣耀》合作的广告，我也没有料到会引起讨论。有人说：哇，玛莎拉蒂跟游戏合作，突然变得不那么高贵了。我倒觉得，品牌调性这个东西，挺微妙，而且很容易被误解。
这个事一让我想到：豪车是讲究象征价值，就像我一个修理工朋友说：开玛莎拉蒂，主要是想给人一种优越感。如果突然，价格一砍再砍，一会儿搞微博广告一堆年轻人涌现，那这个价值感怎么还能维持？这让我产生疑问（这段先按下不表），是不是品牌真在改变，否则为什么在价格战上愣是出了手？难不成卖点从制造稀缺变成买得起？
再说说，降价策略这个事。其实挺拼的，尤其是在供应链还算稳定的情况下。你制造豪车，原材料，发动机，传动系统……这都很贵。调研显示，玛莎拉蒂的利润率去年还在15%左右（不知道估算对不对，有点模糊），可是现在用骨折价卖，亏损估计不少。这像极了你在菜市场买菜，老板拼死压价给你，心里还得琢磨：他亏多少？——我猜啦，可能每台车亏个7-10万，肉疼。
从这点看，玛莎拉蒂的供应链精细得很。尤其是零部件，比如高性能刹车和豪华内饰，那些供应商都很讲究，价格更说白了，就像定制服装一样。要让价格降得这么低，没有背后硬挺着的供应商，那都得撑不住。
也不是所有人都觉得价格下调是一件坏事。很多潜在客户是在犹豫，要不要买一台两百万的豪车。35万到40万，如果是电动玛莎拉蒂，按理说能吸引一批年轻土豪和中产阶级，起码这个价格点，比说奥迪、特斯拉还亲民。毕竟，竞争对手那边，比如奥迪的e-tron GT，起售价在50万左右（估），而且在舒适性和技术配置上都相差不大。也就是说，价格合理点，玛莎拉蒂的电动车反而更有竞争力。
那我在想，这次调价，真的能拯救市场吗？还是仅仅是厂家撑点面子罢了？毕竟，品牌积淀的价值，不是一朝一夕能改变的。虽然消费者看似热烈，实际上他们心里还存着疑问：是不是品牌调性真的变了？还是说他们这是苦苦挣扎的一场抢救。
还有一点我觉得值得提。最近我留意到，有两个细节：一是新车型Grecale的设计，虽然还是那种大气的线条，但整体感觉年轻化很多了——我刚才翻了下笔记，发现车内配色也偏活泼多了，而且搭载了新智能系统（这算是硬软件的融合吧）。但另一方面，有些老粉就说：哎呀，这样掉调了嘛。我觉得这是个争议点：到底品牌核心价值还能坚持多久？或者说，他们是在贩卖一种变老就落伍的理念？这纯属我的猜测（这点没深究，随便说说）。
这场变革里，有人说：|其实豪车也不用那么高冷，要搞点青春气息，可能会更好。|这话我也没细想过。难不成，我觉得高手说得对——品牌能不能既保持特定调性，又迎合年轻用户？这是个 tug of war（拉锯战），跟我做旧车维修时遇见的技术难点有点相像。
这次大跳水式的降价，可能只是短期内的一次自救。真正难搞的是：怎么把品牌的精神旗帜稳住？而不是靠价格去抢市场份额。否则，搞到剩下一堆打骨折有情怀，谁还愿意出那么多钱买包豪车？
说来也奇怪，一个品牌的调性，你要用几年时间慢慢建立。可低价能不能解燃眉之急？这就像我有个朋友，突然问我：你觉得那部车，保值率还能有多少？我也没太细算，总感觉，以玛莎拉蒂目前的降价幅度来看，二手车的保值率，也可能跟大部分豪车一样，逐年缩水。（这也是个猜测：估计三年后，保值率可能只有40%）
你说，这样的大幅降价，到底能冲出市场迷雾，赢得多少新鲜血液？我看到业内有人笑着说：玛莎拉蒂再降价，或许能像‘买菜’一样实惠。但他们的核心价值还能保住吗？我倒觉得，这问题挺难回答。
我记得有一次，路过一家修车店，客户问我：这车能不能开？我说：只要还跑得动，能跑一公里就行。他却皱眉：可是这个价，我觉得还能再便宜点。——这话放到玛莎拉蒂身上，不知道各位怎么想？是不是，部分消费者，已经像我这个修车工一样，开始用实用二字打量所谓豪车了？
(这段先按下不表。)
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