以前老一辈买车，就一句：大众，稳。
朗逸、帕萨特、途观，闭眼冲。
桑塔纳和捷达更是老黄历里的神车。
2025年大众在华交付约269万辆。
同比降了8%。
到2026年前三季度，中国市场交付约137万辆。
同比跌30.2%。
第三季度单季同比跌38.5%。
9月18日大众集团把2026全年营业销售回报率预期从4%至5.5%下调到最高1%。
上半年中国合资企业贡献的经营利润1.84亿欧元。
去年同期是5.06亿欧元。
大众中国这块利润奶牛，奶量变清水了。
2025年大众在华纯电交付11.55万辆。
同比降44.3%。
国内新能源零售渗透率过半。
大众九成销量还是燃油车扛着。
老ID系列最早2021年就来了。
ID.4 X上市时上汽大众搞代理制，选了252家代理商。
车机卡顿、语音识别拉胯、智驾保守。
研发圈里早就有人说：ID产品定义是德方主导，把全球战略搬来中国。
ID.7 VIZZION 2025年累计销量不到3000辆。
ID.4 CROZZ同比下滑超40%。
ID.6 CROZZ全年不足千辆。
一汽-大众自己后来也认了：
车机体验和组合驾驶辅助导入节奏慢了。
燃油车时代大众靠标能溢价。
朗逸低配织物座椅，实用功能塞高配。
等比亚迪、零跑、深蓝把同价位智驾和大屏卷上去。
ID.3在2023年7月官降3.7万，终端还再掉到降4.3万。
北京一家上汽大众门店销售说：
每天专门看新能源的客户大概5组。
ID系列订单转化率10%到15%。
车摆在展厅靠后位置。
有人进店直奔途观。
2021年代理制刚推时，35%代理商截留客户数据。
录进主机厂系统的信息完整率只有62%。
大众安徽的与众08今年4月到8月月均销量200多辆。
远低于此前定下的月均3622辆目标。
门店主要集中在大城市个别点位。
北京昌平、大兴、怀柔的店离市中心30公里以上。
2023年7月大众砸7亿美元入股小鹏。
拿4.99%股权。
双方联合开发两款中国特供电动车。
顺带搞出CEA电子电气架构。
与众07由中国团队主导开发。
从零到整车18个月。
与众08量产下线用了24个月。
CEA 1.0先上纯电，2027年推2.0，覆盖燃油和混动。
智驾这边大众拉了地平线合资的酷睿程。
HS8方案、征程6H芯片。
一汽-大众ID.AURA T6就吃这套新架构。
9月20日上市。
四款配置，12.99万到16.69万。
540km续航版本12.99万。
660 Max激光雷达版14.99万。
配192线激光雷达、25个感知传感器。
近3000名一汽-大众研发人员投进智能网联和智驾。
中外经管团队每周开两次会。
产品CEO机制代替了以前德方单边定调。
用户吐槽后鼓刹，改成前通风盘。
用户要前备箱，给90L前备厢。
座椅偏硬，加高弹棉。
10月20日一汽-大众公布：
ID.AURA T6首销月锁单33022台。
激光雷达高阶智驾版占比超90%。
意味着3万多单子选了14.99万及以上配置。
上汽大众那边走另一条路。
ID.ERA 5S 8月21日上市。
到10月14日累计交付破1万辆。
未交付订单17053台。
12万内给城市NOA。
行云智行系统接的是地平线HSD方案。
上汽大众2025年淘汰80家经销商。
新增180家门店。
代理制2.0把佣金拆成市场开拓、转换成交、交付。
比例30:40:30。
展厅水幕墙拆了，促销海报撤了。
一汽-大众和大众安徽签了店中店备忘录。
与众08进一汽-大众门店卖。
先在大众安徽没覆盖的约30个城市挑经销商。
2026年北京车展大众摆出ID.AURA T6、与众07、ID.ERA 9X。
贝瑞德说今年平均每两周上一款新车。
2026年上半年大众全球交付412.57万辆，同比降6.3%。
中国交付97.3万辆，同比降25.9%。
剔除中国，其余区域是正的。
同样500多款新车集中上市。
比亚迪、吉利还在抢份额。
大众跌得比行业多8.5个百分点。
ID.AURA T6盲订阶段订单破2.5万。
45%来自老大众保有用户。
老用户愿意再看一眼。
新用户进店先问车机卡不卡、智驾上不上高架。
大众安徽计划2026年底独立门店到200家。
与众08首款落地店中店。
销售顾问得重新学补能政策和智驾话术。
CARIAD中国、VCTC、小鹏、地平线都在同一条链上。
CEA控制器数量砍掉约30%。
2027年大众计划在华上20款以上电动化车型。
ID.3 2025年全年销量38737辆。
2026年5月ID.3单月759辆，ID.4单月1213辆。
同期小鹏月交付3.2万辆。
零跑8.1万辆。
燃油车基本盘还没塌。
2025年一汽-大众燃油市场份额逆势涨0.9个点。
帕萨特、奥迪A6L还在细分榜前面。
4S店里的主客流，还是冲着探岳和途观来的。
ID展区放二楼的那家店。
销售自己开的是燃油车。
新车上市即出权益包。
价格战从库存车延伸到首发价。
大众集团预计2026销售收入约3150亿欧元。
低于2025年3219亿。
特殊项目影响利润约100亿欧元。
其中约60亿是保时捷商誉减值。
在华全资公司部分资产也计提减值。
与众08定价没敢端着。
但门店触达还是靠一汽-大众老网络补位。
ID.AURA T6上市首月锁单33022台。
激光雷达版占90%以上。
12.99万起售的纯电中型SUV。
直接对标宋PLUS、深蓝S07、零跑C10。
底盘还是前麦弗逊后五连杆。
德系调校没丢。
车机换4nm座舱芯片，四音区语音。
OTA逻辑不再走欧洲版菜单层级。
2025年ID系列在华总销量跌破8万辆。
2026年一季度大众在华纯电交付0.94万辆。
同比跌64%。
大众中国现在每周两次经管会。
产品定义权从狼堡往合肥挪。
小鹏拿大众技术合作收入。
2025年服务及其他收入83.41亿元。
大众拿小鹏的架构和节奏。
CEA从纯电扩到燃油车。
经销商系统里One ID完整率从62%拉到97%。
NGA 2.0督导岗由总部直派。
销售话术从「这车保值」变成「这车带激光雷达」。
北京朝阳公园路蓝色港湾有与众体验店。
昌平店要开30公里。
T6订单里近45%是老大众用户换购。
年轻人进场先比屏幕和智驾。
销售再讲「德系底盘」已经不够用。
ID.ERA 5S交付破万后。
上汽大众给了每天100元V豆延迟交付补偿。
大众安徽的与众09也发了。
用小鹏VLA端到端。
2027年酷睿程HS8计划铺CEA全系。
L3交付节点压在2027下半年。
前三季度137万辆这个数摆着。
燃油跌、纯电没起量、插混刚冒头。
门店里ID车和燃油车停一块。
销售先问你「上牌限制吗」。
大众以前靠标吃红利。
现在标不帮它多卖电车。
T6锁单33022台是事实。
与众08月均200多辆也是事实。
两边都在同一个2026年发生。
