最近小米汽车摊上大事了！
起因是小米SU7 Ultra车型设置了一个“300公里新手保护期”——简单来说，车主提车后得先开满300公里，才能解锁车辆的全部性能。
官方解释说是为了“让用户熟悉车辆特性，保障驾驶安全”，但消费者们根本不买账：“我花钱买车还要被你当新手教？路上出事算谁的？”
更火上浇油的是，5月18日爆出小米车主集体维权事件：53万买的车，前舱盖被曝虚假宣传（号称提升刹车散热15%，实际连导流功能都没有），补偿方案被吐槽“抠门”，维权群一夜涨到400多人。
这事儿听着就离谱！
咱们先掰扯清楚三个道理：1. 安全问题上没有“新手保护期”。
开车上路，一脚油门关乎人命，车企拿“新手期”当挡箭牌，本质是推卸责任——难道开满300公里后刹车失灵，小米就能说“您已过保护期，后果自负”？
法律早把责任框死了：车企必须确保产品安全合规，消费者没有义务替厂家的设计缺陷“交学费”。
2. 用户不是“小白鼠”。
小米嘴上说新手期是“保护用户”，实际是把消费者当测试员。
有车主爆料，所谓的碳纤维前舱盖根本是赶工出来的“半成品”，为了迎合网友呼声临时加装，结果连基础功能都做不到。
这和当年手机圈“为发烧而生”的套路如出一辙——可汽车不是手机，死机了能重启，車毁人亡了谁赔得起？
3. 别拿互联网思维祸害制造业！
雷军总说小米“出了新手村”，但造车的逻辑和做手机天差地别。
新能源车拼的不是PPT参数，而是实打实的底盘调校、电池安全、紧急制动。
这次前舱盖翻車，暴露出小米还是用 “粉丝经济”那一套造車：先画大饼圈热度，出了问题再打补丁。
可老百姓的血汗钱，禁不起这么折腾啊！
小米这波操作，给所有車企敲了警钟：消费者早就不吃 “概念营销” 那套了！
安全不是儿戏，更不该有 “试用期”。
与其搞花里胡哨的新手保护，不如老老实实把刹車片多测试两遍。
最后问大伙一句：你愿意用自己的生命安全，为車企 的 “成长” 买单吗？
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