3月某天，车管所查验区排起长队，停着一台6万级代步电车，旁边并排是一台30万级双电机性能车。这代步电车的最大痛点是配置缩水太狠，漆面比人家薄一半，零百15秒跑不过油车，关门声像敲塑料盆。此外，这台代步电车连倒车影像都没。下面，细说说。
性能方面，这台代步电车延续着省成本的路子，整体采用布艺座椅加手动空调。具体而言，长途出行时没有热泵，开暖风掉电贼快，跑高速连燃油车都追不上，底盘颠簸噪音大，开久了腰酸背痛。前驱电机则是单薄廉价的运转声，两侧A柱漏风明显，营造出廉价感。
三电系统采用廉价路线，电池包薄，白车身钢材强度低。便宜车用的电芯筛选标准松，单体差一点，堆叠在一起几年后衰减曲线就拉胯。外行的你买时只看续航标称几百公里，内行看的是那23亿电芯纠纷的猫腻。车机方面，投诉指数高达两万四千多，大量老车主被当成了弃子，定位是哑巴吃黄连。
转至售后，那些隐藏的套路让人眼前一黑，中间藏着首任车主的紧箍咒。尾门处贴着终身质保的标签，听着挺美，其实一旦你卖二手车，这条款立马失效。同行的厂商宣传月月升级，实则硬件老旧带不动，后包围着客服敷衍的托词，为空头支票画下句号。
车内用料和高端车没法比，配备的是老旧手机芯片和被偷换的820A。采用简陋的塑料饰板，中央扶手区保留了卡顿的中控屏和异响的车窗。后方座椅还提供半年的舒适期，半年后骨架和填充物就塌了，其他毛病包括充电口锁不紧、仪表盘跳故障码等。
底盘表现是拉开差距的重点，十万级电车配前麦五连杆，过弯不虚。贵价车跑高速稳如老狗，便宜车超一百公里A柱就哼歌。噪音参数相比低速代步拉开巨大鸿沟。烂路方面，搭载扎实悬挂和高级隔音，贵车跑长途腰不酸，便宜车颠得头晕。
这次聊的选购避坑，将试驾要跑高速的经验下放给大伙，让大伙也能看穿表面配置的障眼法，而最扎心的当数厂商定义的“够用”，进一步增加换车花销，在价格战卷到飞起的当下更显“坑人”。大家买车打算选哪款？去绕城跑一圈再说吧！
