智己LS9 Hyper定在7月16日，也就是明天，正式上市。
这款Hyper可以理解成LS9的顶配版本。它有线控转向，还有三电机矢量四驱，这套三电机系统是上汽首次量产的三电机矢量四驱。根据工信部申报资料，三个驱动电机的峰值功率分别是前160kW，左后195kW，右后195kW。车子采用前一后二的布局，宣称能做出类似机器人的矢量运动控制，0到100公里每小时加速能进3秒级。
线控转向也是重点配置。车上配的是上汽自研的全栈线控四轮转向系统，延迟低到20毫秒以内，转向精度达到±0.1°。后轮转向角可到24°，整车转弯半径只有4.75米，这对一台接近5.3米级别的大型SUV来说，转弯掉头的难度会大幅降低。配合后轮转向，在狭小空间里走位和掉头都会方便不少。
很多人会担心线控转向的安全性。上汽这次还牵头起草了GB 17675-2025线控转向强制国标，官方说LS9 Hyper是首款全项达标的量产旗舰车。这个系统用的是双控制器、六相电机和双电源，做成航空级的三重全链路冗余，哪怕其中一项失效，系统仍能保持转向能力。再说，对于L3及更高等级的自动驾驶，线控转向是必备要素，哪怕眼下用不到，未来高端车可能会把它当标配。
从品牌角度看，LS8上已经有线控转向了，LS9之前没有显得有点说不过去。把Hyper推出来，一方面是守住LS9做旗舰的定位，另一方面也有拉热度、提振销量的现实考量。
回到LS9本身。它在2025年11月上市，售价区间是32.28万元到35.28万元。平台部件方面，搭载了灵蜥数字底盘3.0和恒星超级增程。全系标配了520线的超视域激光雷达和英伟达Thor芯片，辅助驾驶系统是与Momenta共同开发的 IM AD Max。说实话，这辆车的性价比和产品力被低估了：车身五米二、六座的布置、同级里几乎最大的后轮转向、第一梯队的智驾能力，还有机械按摩、探照灯这类差异化配置。
销量方面，LS9首月也就是2025年12月卖了4768辆，开局还算过得去。到了2026年1月降到2113辆，之后几个月持续低于2000，上个月只卖出739台。销量下滑是多方面原因造成的。一点是这个细分的大六座SUV市场竞争太激烈，问界、极氪、小鹏、比亚迪、蔚来、岚图等都在拼，产品好也容易被淹没。再有，智己这个品牌的号召力和影响力还相对有限，LS9的设计接受度也不一致，这些都是原因之一。
现在智己在售的车型有L7、LS7、L6、LS6、LS9和LS8六款。销量主力是LS6，2025年LS6卖了5.18万辆，占智己全年交付的63.91%。近几年智己的交付在增长，2023年目标是4.5万，实际交付3.83万；2024年目标定得更高12到13万，实际只有6.5万；2025年目标10万，全年交付8.11万。可以看出变革有成效，但仍然太依赖单一车型，这点需要调整。
关于LS9 Hyper的定价，作为旗舰肯定比现有车更贵，可能的起售价是38.28万元。一般顶配对销量的拉动有限，但在如今每天都有新车上线、竞争异常激烈的市场氛围里，Hyper或许能帮LS9再次吸引一些关注。
