当张雪跨界ADV踏板的设计图在网上流传时，许多车友直呼惊艳。 这款车由前豪爵副总裁亲自盯品控，外观还请来Vespa 946的设计师操刀，直接把期待值拉满。 它瞄准2026年上半年上市，准备在踏板市场扔下一颗重磅炸弹。
张雪这款车用了中置引擎布局，这和普通踏板后置引擎完全不同。 中置引擎让车子前后重量更平衡，跑高速或过弯时会更稳。 它的轴距做到了1420毫米，比很多同级车都长，奠定了大尺寸ADV踏板的基调。
外观上，它走的是硬派路线。 车头线条锋利，配上鸟嘴前泥瓦，看起来像越野拉力车。 为了应对非铺装路面，它装了前15寸、后14寸的辐条轮毂，还有前轮双碟刹。 这些配置明显是为了玩乐和轻度越野准备的。
动力方面，据说会有250cc和350cc两种版本。 高功率调校可能超过同级平均水平。 智能配置也没落下，全车LED、无钥匙启动、TFT仪表，以及双通道ABS和TCS，这些都应该会标配。 价格传闻在2到3万元之间。
另一款值得关注的车是春风150SC-F。 它原定2025年上市，但推迟到了2026年春季。 这款车瞄准的是每天通勤的实用派用户，核心就两个字：好用。 最大的亮点是那个全平脚踏板设计。
传统踏板中间有龙骨凸起，放东西不方便。 春风150SC-F做成了全平踏板，买菜、取快递、放个头盔都毫无压力。 动力搭载149cc单缸水冷发动机，最大功率11.8千瓦，和本田PCX160差不多。
关键是这台发动机加了平衡轴，能有效减少小排量踏板常见的震动感。 骑行质感会更平顺。 安全方面，它标配了双通道ABS和TCS牵引力控制，雨天骑行更安心。 预估价格在1.2万到1.6万元区间。
第三款车是鑫源250ADV，它在2025年米兰车展亮过相。 这款车走的是技术路线，直接把一些高端配置下放到了250级别。 最核心的亮点是那台水平并列双缸发动机。
在250cc踏板里用双缸发动机，目前非常少见。 这台机器最大功率有20千瓦，动力输出更平顺，高速巡航时后劲更足。 它还用了一套“轮机分体”设计，也就是中置发动机配链条传动和独立后摇臂。
这种设计通常只在宝马C650那种大排量踏板上看到。 鑫源把它用在这里，确实有点降维打击的意思。 为了提升通过性，它用了前17寸、后15寸的真空辐条轮，配合多连杆后悬挂。
实用性方面，鑫源250ADV配了一个13升的大油箱，续航能超过350公里。 座桶空间也很大，能放下一顶全盔和一顶半盔。 配置上还有可投屏的TFT仪表和全车LED光源，科技感不错。
这三款车代表了三种不同的思路。 张雪拼的是设计和品控，春风专注实用和经济，鑫源则搞技术颠覆。 它们预计都将在2026年陆续推向市场，直接竞争会非常激烈。
除了这三款，其他品牌也没闲着。 豪爵可能在2026年推出一款350cc的大踏板，延续其一贯的可靠口碑。 无极也在准备一款450cc的跨界ADV踏板，进一步丰富产品线。
市场趋势显示，配置正在快速下放。 像双通道ABS、TCS、TFT仪表这些，以前是高端车专属，现在逐渐成了中端车的标配。 2026年的新车在安全性和科技感上都会更强。
对于消费者来说，选择取决于需求。 如果经常跑烂路或喜欢个性外观，张雪ADV踏板的中置引擎和硬派设计可能更对味。 它的品控背书和原创设计是主要卖点。
如果纯粹城市代步，春风150SC-F的平踏板和低震动发动机会更实用。 它的定价也相对亲民，瞄准了日常通勤这个最大市场。 细节做工和长期可靠性将是关键。
而鑫源250ADV适合那些追求动力和新技术体验的车友。 双缸的平顺性和链条传动的效率是优势，但更复杂的结构可能带来更高的维护成本。 品控表现需要实际市场检验。
价格战也在酝酿中。 张雪ADV踏板传闻2万起，春风150SC-F可能1.3万左右，鑫源250ADV价格未公布但预计有竞争力。 这会给同级合资品牌带来不小压力。
配置参数已经很透明，实车体验才是王道。 比如春风150SC-F的振动控制到底多好，鑫源250ADV的双缸是否真的耐用，张雪ADV踏板的越野能力如何，都得等实测。
全部评论 （0）