曾经身价堪比轻奢品的大众途观L，如今却跌落凡尘，以亲民的价格重夺市场，这剧情反转，颇具戏剧性。
一年狂销18万余辆，这成绩单，简直是车市的“回魂丹”。
寻常百姓家买合资SUV，预算多半在十万到三十万之间打转。
若想兼顾肚量、配置和脚力，二十万左右通常是道坎儿。
途观L往昔也曾是此间翘楚，如今这般“跳水式”降价，恐怕并非一句“车市厮杀惨烈”就能一言蔽之。
明面上，途观L的官方指导价并不“接地气”，但如今谁还傻乎乎地按厂商价买车？
你不肯松口，消费者立马掉头走人，哪怕你是丰田大众，也得靠边站。
故此，途观L的终端优惠力度空前，生生把入门门槛拉低，方能在销量上力保不失。
全年斩获186229辆，岁末那几月，月销逾两万，着实骁勇。
谈及动力，低配那台1.5T引擎，账面数据略显寒碜，仅有160匹马力和250牛·米的扭矩。
但它身怀米勒循环技术，油耗表现和动力响应较之老款1.4T，不可同日而语。
是以，囊中羞涩的看客，入手1.5T版本也断不至于颜面扫地。
当然，阁下若是痴迷于风驰电掣，2.0T高功率版自是不二之选，220匹马力，350牛·米的扭矩。
但问题在于，银子也哗哗往外流，落地直逼22万大关，这价位，咱何不转投国产新能源中大型SUV的怀抱？
譬如理想L6、问界M7之流，驾乘体验或更胜一筹。
因此，途观L真正的“扛把子”，实乃2.0T低功率版，亦即330TSI车型。
区区186匹马力，320牛·米的扭矩，纸面数据虽平平无奇，但好歹也是2.0T，瘦死的骆驼也比马壮，8.7秒破百，足以应付日常所需。
更关键的是，性价比爆棚！
如今落地价堪堪十七万出头，叠加各类补贴，甚或十五六万便可拿下。
遥想当年，一台2.0T的途观L，落地动辄二十二万起步。
这等价差，够喂饱多少个油箱？
眼下，途观L麾下有出众款和Pro版两员大将，Pro版定位更高，剑指二十万以上的市场，出众款则主攻中低端。
平心而论，途观L若想在高阶市场有所作为，难度颇大。
盖因其大哥途昂，亦已挥泪大甩卖，2024款出众款330TSI车型，仅售20.99万。
途观L Pro与途昂价格相仿，教消费者如何抉择？
这好比“鸡头凤尾”的难题。
诚然，途观L Pro配置定然胜过入门级的途昂，但途昂毕竟高出一个段位，车内空间更大，气场更足。
许多原本心仪途观L Pro的潜在买家，踏入展厅，细细品鉴一番途昂之后，立马转投后者阵营。
此情此景，你让途观L情何以堪？
由此可见，途观L的命门，仍在中低端市场，务必将落地价锚定在二十万以内。
一旦逾越此线，其竞争力便会大打折扣。
途观L之所以能咸鱼翻身，重返巅峰，自是具备两把刷子。
它最大的长处，莫过于均衡二字。
但若要细数其短板，亦非无迹可寻。
譬如，车载系统略显迟钝，偶有重启黑屏之虞，与国产车相比，宛如诺基亚对阵智能机。
再者，老生常谈的双离合变速箱，在低速工况下的顿挫感依然挥之不去。
倘若阁下对此耿耿于怀，恐怕会如鲠在喉。
但若对驾乘体验并无过高要求，倒也无伤大雅。
内饰用料也稍显粗糙，实属无奈之举，合资车向来如此，大众又非慈善机构。
倘若你对内饰质感有执念，还是移步国产阵营吧。
说完槽点，也得夸夸亮点。
抛开低速顿挫不谈，途观L的驾驶质感，在同级别车型中堪称翘楚。
尤其驰骋于高速公路之上，加速迅猛且稳健，予人十足信心。
空间亦相当可观，后排和后备箱均无可指摘，满载人员外加三个行李箱，亦能轻松胜任。
综上所述，途观L此番降价，着实提升了性价比。
但同时也暴露出一个问题，即合资品牌在面对国产车企的强势崛起时，不得不放下身段，以降价换取市场份额。
这对消费者而言，固然是喜闻乐见，但对合资品牌而言，亦是一种挑战。
毕竟，价格战并非长久之计，归根结底，还是要仰仗产品力和品牌力来决胜负。
仅仅倚靠降价，便能让一款车重拾往日荣光？
抑或这背后折射出消费者对合资品牌积淀已久的信任，以及对性价比的重新审视？
当我们都在调侃“真香定律”时，是否该扪心自问，究竟是什么让曾经高高在上的合资品牌，也开始变得如此“亲民”？
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