秦PLUS DM-i荣耀版上市，售价7.98万元起，比亚迪这是要做什么？

兄弟们，你们有没有发现，现在马路上跑的比亚迪是越来越多了？特别是那款秦PLUS DM-i，简直是“国民神车”的代名词。最近，它又搞了个大动作——推出了荣耀版，起售价直接干到了7.98万元！这价格一出来，整个车圈都炸了锅。我一个开了十年车的老司机，当时就愣住了：这价格，是认真的吗？比很多合资品牌的“裸车价”还要便宜！这不禁让我思考，比亚迪这是要做什么？是清库存？是走量？还是……要掀桌子，把整个燃油车市场给“一锅端”了？今天，咱们就来好好唠唠这事儿。

首先，咱们得搞清楚，7.98万的秦PLUS DM-i，到底冲着谁去的？ 看看2023年的销量排行榜，答案就呼之欲出了。秦PLUS DM-i全年卖了32万多辆，是妥妥的销量冠军种子选手。而排在它前面的，只有特斯拉Model Y、日产轩逸和大众朗逸。Model Y价格高高在上，根本不是一个量级的对手。所以，真正的“宿敌”，就是轩逸和朗逸这两款常年霸榜的合资燃油轿车。轩逸去年卖了38万多辆，朗逸也卖了35万多辆，它们的价格区间和秦PLUS DM-i高度重合。比亚迪这波操作，明摆着就是要用混动技术+超低价格，直接“降维打击”，抢夺这两位“老前辈”的市场份额。

那么，这个价格到底有多狠？咱们来算笔账。现在市场上，2024款经典轩逸1.6L CVT舒适版，裸车价已经降到了7.56万元；朗逸最便宜的手动版，裸车价也要7.99万元。好家伙，秦PLUS DM-i荣耀版7.98万元，直接和它们最便宜的版本“贴脸开大”，而且还是混动！这就好比你去吃火锅，别人家卖99元一位，你家直接卖88元，还送锅底和饮料，这谁能顶得住？更别说，这还是在比亚迪刚刚掀起“电比油低”价格战后，又一次精准的“补刀”。

再来说说产品力，这7.98万的秦PLUS DM-i，是不是“便宜没好货”？ 我负责任地告诉你，真不是。咱们从几个维度对比一下。先看动力，轩逸最大扭矩155牛米，朗逸141牛米，而秦PLUS DM-i呢？316牛米！这差距，简直就是“成年人打小孩”。一脚油门下去，那种轻快感，是燃油车完全给不了的。再说空间，秦PLUS的车身尺寸和轴距都是三者中最大的，后排跷二郎腿完全没问题。油耗方面，秦PLUS DM-i的亏电油耗官方数据是4.6L/百公里，实际市区开，如果能用上纯电，那成本更是低到发指。而轩逸和朗逸，油耗基本在5.7L以上。长期开下来，光是油钱就能省出好几万。

配置上，秦PLUS DM-i更是“吊打”两位对手。 7.98万的荣耀版，就有倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、远程启动、可旋转的中控大屏、车联网、OTA升级……这些在合资车上可能要十几万才有的配置，它全给你配齐了。反观轩逸，连个倒车雷达都没有，中控屏更是奢望；朗逸虽然有主动刹车和前方碰撞预警，但整体配置还是偏基础。“秦是科技宅，轩逸是经济适用男，朗逸是德系老干部”，网友们这句调侃，真是说到点子上了。外观嘛，见仁见智，但我觉得秦PLUS的设计更符合当下年轻人的审美，大气又不失运动感。

当然，咱们也得客观地说，秦PLUS DM-i不是没有缺点。 最大的槽点，可能就是它的纯电续航了。荣耀版的纯电续航只有55公里，在一线城市想靠纯电通勤，一周得充好几次电，有点麻烦。而且，它的内饰虽然用料还行，但设计感和豪华感，跟一些高端车型比还是有差距。底盘滤震在过减速带时，偶尔会有点“咯噔”感。但你想想，这些小缺点，在7.98万的混动车面前，是不是都可以“选择性忽略”了？

最后，回到咱们开头的问题：比亚迪这是要做什么？ 我觉得，它做的是一件非常“阳谋”的事。它用自己在三电技术上的深厚积累，把混动车的成本压到最低，然后用一个“不可能”的价格推向市场。这不是简单的降价，而是一场对燃油车的“革命”。它在告诉所有人：混动车，也可以这么便宜；省油、动力强、配置高，完全可以兼得。它在加速燃油车的淘汰进程，也在推动整个中国汽车工业的转型升级。

所以，秦PLUS DM-i荣耀版的7.98万起售，绝不仅仅是一个价格标签。它背后，是比亚迪的野心，是中国品牌的崛起，更是新能源时代不可阻挡的浪潮。它在问所有车企：你们，准备好了吗？