2024年全国两会的“部长通道”上，国资委主任张玉卓话说得一点不客气，直接点名三家汽车央企——一汽、东风、长安——在新能源上“赶得不够快”，甚至摆出对比，“不如特斯拉，不如比亚迪”。紧他甩出了一张新考卷新能源汽车业务单独拉出来核算成绩。
可一汽的反应，有点让人觉得没真听进去。签华为的合同很早就有了，但真正动起来的事没发生。连那个注定该挂在红旗名下的超豪华品牌“尊界”，也只是停留在概念里。
去年十月、十一月，湖北、广州、上海的最高领导先后跑去东风、广汽、上汽看望调研，那场面更像是一次“扶一把”的现场课，盯着车企往新能源和智能化方向转身。吉林的最高层也去过一汽，但依然没能阻止四大央企在转型路上普遍吃力的局面。
进入2025年，情形冰火两重天。上汽的成绩很亮眼，东风也有起色，广汽还在泥里挣扎，一汽虽然数字看上去有三百万辆的年销量，但内部的处境同样逼仄。
回头2024年的夏天真是个转折口。那天余承东站在舞台上，直接向一汽抛出“入股引望”的机会，听上去像是一根救命绳。如果当时能像长安、赛力斯一样，果断掏出一百一十五亿买下10%的股份，今天的故事会完全不同——两三年后这笔投资可能涨到四五百亿，足够替一汽撑过最难的那段路。历史没有回头路，这一下的犹豫，就像往一汽的希望上压了一块大石头。
曾经，一汽是央企汽车圈的“大哥大”，地位稳如山。现在，长安靠阿维塔和引望迅速补足了智能化短板，赛力斯抱紧华为一步登天，东风也在2024年来了个大转向，岚图、猛士的销量扶摇直上。对比之下，一汽陷在自己的节奏里，错过了那班车。
新能源的浪潮来得猛，过去靠合资板块——一汽大众、一汽丰田——轻松赚钱的日子，已经过去。合资品牌的输血能力越来越弱，大众和丰田在中国市场增长停滞甚至下降，一汽的营收和利润压力越来越大。自主新能源这边，红旗喊着“All in新能源”，车也有，像HS9，但市场不怎么买账。销量没冲起来，反倒有点尴尬，央企里甚至面临垫底的风险。智能车的赛道跑得飞快，有人一个月就更新技术，一汽落了起跑第一步位差。
现在，入股引望的机会没了，那还有什么路能走？或许，零跑是唯一还握在手里的筹码。
零跑的技术底子很硬，从底盘架构、电池，到智能座舱、智能驾驶，都自己攒出来的。“四叶草”中央集成电气架构，正是未来车的路数。一汽缺的正是这些，而零跑恰好能补。更妙的是，零跑的合作方式比华为柔软，不是去做主宰，而是愿意互相扶持。一汽要是控股或深度合作，把零跑的技术直接用到红旗、奔腾这些自主车型上，不用太久，就可能交出一批能打的新能源车。
对零跑来说，和一汽也算双向奔赴。技术有了，但品牌影响力、销售渠道、整车制造的规模化能力还欠火候。一汽的工厂、供应链、全国的服务网，这些正好能帮零跑补全拼图。
接下来三年，就是一汽的生死线。合资红利彻底失效，一汽如果在新能源和智能化上再没突破，被长安、东风赶超甚至吞并，都不是空谈。那句错过的喊话已经让一汽付出代价，如果还能抓稳零跑这个机会，就别再犹豫了。
控股零跑，把技术和资源迅速整合，一汽并非没有机会走出困境。过去的错，可以用一次大胆的豪赌来弥补。退路已经没有，只有拼到最后，才有可能在风口浪尖的汽车革命里，把“共和国长子”的位置重新夺回来。
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