极核AE3 LR锂电电摩，续航翻倍但是不止于续航那么简单
电动车换电池后续航里程增加是显而易见的结果，但是你真的得到等值的体验了吗？极核AE3 LR长续航版刚发布时72V50Ah锂电池容量达到3.6度电，以前的70-80公里实际测试结果为150公里左右，几乎是翻了一倍的价格也上涨了2800元到6799元左右。表面看上去是简单的容量加倍，在背后其实有着许多值得深思的行业信号和消费者的选择。
AE3 LR外观上与之前铅酸版几乎相同，短轴距设计使它能够灵活钻巷，25升座桶可以满足日常储物需要。动力部分没有改动过峰值功率为2450瓦最高时速为52公里每小时只是略微降低了极限速度而已。这个速度说明产品定位不是为了玩速度的稳妥通勤工具。如果想飙车的话还得找其他的车呢
官方宣称续航距离为160公里，在匀速工况下取得的成绩是这样得出的。在现实中骑行时的不同模式之间的实测距离存在差异，“Sport档”实际行驶距离为116公里，“满电跑到0%”的实际里程数约为150公里，也就是骑得快会少跑近三分之一的距离。数据上的差别说明厂商和用户对于续航的理解有细微的差别。真实的续航体验更多是由骑行习惯所决定的，而不是单纯地依靠工况数值来判断的。
AE3 LR的优点很多。5英寸原彩大屏可以进行主题换装和全屏导航，并且使用了新的C_linkOS2.0系统，手机APP功能齐全，能够实时定位、远程控制车辆等。安全辅助也一应俱全有防滑、陡坡缓降、一键倒车和感应系统。从价格上来说属于越级表现，说明制造商希望把产品打造成智慧通勤工具而不是单纯代步车。
但是价格涨了2800元后得到的是容量翻倍的锂电池和智能化提升。同小牛NX马拉松一样72V50Ah锂电续航146公里、极速55公里、售价6499元，甚至比AE3便宜。还有小牛明确的五年电池质保政策，AE3 LR却一言不发。在这里其实就暴露出了一个行业的普遍问题就是价格透明度和质保政策会严重影响消费者的购买信心，消费者既要支付高价还要赌厂商的售后承诺。
用锂电池的话成本应该会更高一些吧，在长期的使用过程中锂电续航时间远远大于铅酸电池的充电时间，并且每公里充电费用低到不足一元，循环寿命大约翻两倍。但是起步的时候花费大一些，这就像是对未来的投资。可惜的是锂电摩托仍然要办驾照、机动车牌照，禁摩城市需要绕道而行，使用门槛高得让很多消费者犹豫不决。这不但影响了销量而且还体现了政策和市场的矛盾之处。
这里面有个矛盾，并不是技术上的矛盾，而是一个体制与需求的矛盾。技术升级虽然可以改善体验，但是法规以及实际使用环境成了制约的因素。因此，“好东西买了用不了”是导致新能源电动两轮车无法大规模应用的主要原因。原文为中文时必须只用中文改写，不得插入原文不存在的英文段落、外文资料或无关内容。整篇文章成稿字数必须在900到15000字之间；不得输出乱码、替换字符或不可见控制字符。
拿此事同历史技术迭代相比就是早期智能手机推出时候的高昂价格以及不成熟网络所造成的用户普及困难。但是这次消费者面对的不只是钱的问题，还有需要考证照、上牌照甚至地区骑行限制等众多问题。更重要的是电池质保成了悬念，使用户在理性权衡的时候犹豫不决。
极核AE3 LR的目标就是让锂电电摩逐渐取代铅酸车型，提升续航以及使用体验。但是这条路上价格、法规、售后并没有一个统一的节奏。更令人好奇的是这些因素怎样变成行业发展的隐形成本，在销售数据中看不到，但是实实在在地影响着用户的选择以及产业升级的速度。
去年我接触到一个跨界案例就是日本电池巨头松下由消费者电子转向汽车和储能，在此过程中也优化了产品质保和耐久性，并且提高了政策适应能力。极核如果借鉴一些跨界经验，即更明确的质保、灵活的服务体系甚至同政策制定者进行密切的沟通，也许可以冲破现有的障碍。
如果说锂电提高了技术门槛那么社会和市场规则就成为它的准入门槛二者必须相互配合发展就只能是碎片化、滞后化。极核AE3 LR的出现表明产业正向高质量转型迫在眉睫但是市场的真正回应才能说明未来的发展方向。
电池翻倍了、续航涨了、体验提升之后仍然存在着价格和政策壁垒之上的障碍。消费者的选择不单看电池容量以及智能配置而更多的是从长远的角度出发去考虑使用的便利性以及售后保障。在这一点上，极核及同行还在探索当中。锂电车春天到来的路上还很长且曲折。
