电动车行业最近的“吓人”数据不少，但有一个特别扎眼。2024年，理想汽车单月销量突破3万台，增程式车型全年销量预计超120万辆。听上去是个大喜讯，对吧？但如果你把镜头稍微往旁边挪一挪，会发现有点奇怪——长城的新能源车，整个集团，一个月才卖了2万多台。主打产品哈弗猛龙PHEV，月销只有4000辆，和理想L7那3万多台一比，差了快十分之一。
这还不算完。根据公开财报，长城的新能源渗透率只有25%，在整个行业动辄50%、60%的大环境里，真的显得有点“掉队”。而且再补一句，长城不止销量少，增速也慢。新能源车市这两年增速动不动就翻倍，而长城2024年新能源销量的增速只有22.8%，不到行业平均水平的一半——这也太不正常了吧？
这个“掉队”的现象，甚至让人觉得有点出离愤怒。你看隔壁理想、问界、零跑，光靠一条“增程式”路线就冲得风生水起，长城却“打死也不做”。这不是和钱过不去吗？但话说回来，长城真的是看不懂市场，还是背后有其他考量？这事我们得一层一层扒一扒，别急着下结论。
先从销量和营收开始拆。理想卖得好，这是实打实的。2024年全年销量轻松突破45万台，总营收预计超千亿元。每台车卖出去基本都能赚到钱，毛利率25.2%，稳稳站在行业第一梯队。而长城这边，新能源车业务不仅规模小，利润也不算亮眼。2024年的新能源板块，别说赚钱了，可能还拖累了整体财务表现。根据财报，长城新能源产品的毛利率不到10%，有些车型甚至接近亏本卖。
这会儿你可能想问了，那长城干嘛不跟着市场走，做点“好卖又赚钱”的增程车呢？问题就在这里。长城并不是不知道增程车赚钱，但它选择了一条更难走的路——插电混动和全场景新能源四驱。这些技术看上去很酷炫，但是，研发成本高、技术门槛高、市场教育成本也高。说白了，就是用户一时半会儿还接受不了，销量上不去，投入又大，账面上当然不太好看。
再看看同行，理想、问界这些新势力，一开始就抓住了“增程”这个缝合点，短期内迅速收割市场。而长城的打法更像是传统车企的延续，坚守自己的技术路线，步子迈得慢，但方向感很明确。比如，长城的插电混动系统，虽然技术上比增程复杂，但更接近传统燃油车的驾驶体验，适合那些对纯电动车还有点戒备的用户。而且长城还在越野市场发力，坦克系列明显瞄准了硬派越野的高端市场，这些都是它的独特布局。
不过话说回来，长城的选择真的“太慢”了吗？也不尽然。你看大众、丰田这些国际巨头，也没在增程技术上发大力气。大众前高管威德曼甚至直接说增程是“脱裤子放屁”，效率低下。在这些传统车企看来，与其投入时间和资源去做一个过渡技术，不如直接押宝更长远的纯电或者氢能源。长城这次“打死不做增程”的表态，说白了也有点技术洁癖在里面。它想用一个更纯粹的技术方向，把品牌和技术形象牢牢绑定，而不是停留在折中的过渡方案上。
当然，市场不会为你的情怀买单。长城新能源这几年销量不够快，和它的战略节奏直接相关。它不像理想、问界那样端着一碗“又香又甜”的增程粥，迎合家庭用户的核心需求；也不像比亚迪那样，靠全链条布局打通新能源车全价位段。所以短期内，长城的新能源车在销量和利润上确实吃了亏。但拉长时间线看，它在越野、皮卡、混动这些细分市场上的野心，是其他车企不太敢赌的。
那么问题来了，长城的这种“技术洁癖”值得吗？还是说，它其实是在下一盘更大的棋？这事得分两面看。对长城来说，新能源转型是个耐心活儿，尤其是在充电基建和电池技术还没彻底突破的当下。那些靠增程技术赚快钱的车企确实过得爽，但等到纯电驱动或者氢能源真正成熟的时候，它们还得重新投入研发。而长城在混动和全场景新能源四驱上的技术积累，可能会在下一个阶段成为它的核心竞争力。
但说到底，这一切都有前提——市场愿意给它时间。如果新能源车市的竞争进一步加剧，长城在销量和利润上的落后可能会让它错失一些关键机会。毕竟车企的现金流就像血液，断了就活不下去。技术路线的选择再高瞻远瞩，也得靠销量撑着走下去。
所以回到开头的那个问题，长城真的“掉队”了吗？从短期销量和数据上看，确实有点狼狈。但拆开来看，长城不是不懂市场，而是选择了一条更难但更可能长远的路。至于这条路值不值得，可能得等到下一个技术拐点才能见分晓。而对于消费者来说，买车这件事从来都是基于自己的实际需求。增程也好，插混也罢，谁能提供更适合的产品，谁就能赢得市场。
最后想说一句，新能源车市的故事才刚刚开始。我们现在看到的数据、争议、甚至骂战，说到底都只是行业探索中的一部分。长城的选择是不是错的，增程是不是伪命题，这些问题的答案可能都藏在未来的某个转折点里。而我们要做的，或许就是既关注现在的数字，也别忘了抬头看看这条赛道的远方。
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