这辆比亚迪汉DM-i的底盘情况如何？与老款相比，有什么变化呢？今天我们就来聊一聊。
底盘
平整
这辆车的底盘平整度不错，配有塑料护板，不过非常薄非常软，仅起到扰流和防尘作用。
这辆车是比亚迪第五代DM-i插电混动系统，相比第四代，机械结构没有太大变化，更多的是软件调校上的优化，更偏向于省油。依旧是永磁同步电机，最大功率200千瓦，额定功率90千瓦，最大扭矩315牛米，额定扭矩130牛米，工作电压750V。电机电压高，电流小，相对来说更省电。
这辆车采用等长半轴设计，没有生锈。
电池前方配有一根横梁，还有一块塑料护板，对电池端子进行保护。
这辆车配有一块磷酸铁锂电池，供应商是比亚迪自己的弗迪。额定容量47.7安时，电压是384伏。这块电池没有水路散热或加温，依旧采用空调直冷散热和电阻丝加热，优点就是便宜，缺点是温度控制不如水冷均匀，并且几乎无法维修。
电池前方是直流充电盒。
排气管被安置在电池的一侧，隔热措施并不完整，有很多地方缺失。
底盘管线都暴露在外，没什么保护措施。
这辆车为油箱设计了塑料护板。
这辆新款汉DM-i依旧采用铁油箱，但样式与老款截然不同。油箱就像抽屉一样，直接插在了电池上方，显然是优化了空间，油箱下探部分与电池后沿，还预留了相当大的空间，大概率是为了装更大的电池。
经过“高压油箱”风波之后，这辆汉也换装了高压油箱、高压FTIV油箱隔离阀。
前悬架
麦弗逊
前副车架与老款一样，都是全框式结构，钢板焊接而成。
前悬依旧是常见的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板，和老款没什么两样。
后悬架
五连杆
后悬与老款完全不同，副车架由一体式更新成了全框式结构，还为后电机安装预留了空间。
后悬架也不是以前网友所说的三连杆“筷子”悬架了，升级为主流的五连杆结构。两根上控制，两根下控制及一根双层冲压钢板粗壮的下摆臂。能升级后悬架，真不容易！
后悬避震筒也从原先的簧桶一体，变成了簧桶分离结构，提升了舒适性。
总结
进步就好！
这辆比亚迪汉DM-i的底盘相比老款，有不小的升级，一体式后副车架变成了全框结构，原先被人诟病的三连杆“筷子”后悬架也升级成了标准的五连杆结构。简直是天翻地覆的变化！终于可以摆脱那些天天说“筷子悬架”的人了。
当然这辆车也有不足， 比如电池没用水冷，采用直冷散热和电阻丝加热，但改了后悬就已经进步了，价格还降了这么多，你还能说啥？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款比亚迪汉DM-i底盘评分
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