1998年的越南，本田雅马哈铃木三家把市场吃得干干净净，份额加起来98%，力帆在1999年10月带着700美元的批发价杀进河内，到2002年重庆对越出口冲到19.2亿美元，转眼2006年跌到0.8亿，掉出96%，越南街头几乎找不到一辆中国车，有人说中国摩托彻底没戏了，其实故事没讲完。
雅迪这回赢，赢在没把鸡蛋全放在一个篮子里，2019年先在越南设了第一家厂，2023年北江投1亿美元建组装厂，2026年3月北宁工厂正式投产，一期砸进去1亿多美元，年产能100万辆，本地化率做到60%，零部件供应圈压到50公里半径以内，销售服务网点铺到400多家，又跟Grab越南签了战略合作专攻骑手，这种建厂养配套，门店贴地抢用户的打法，让雅迪在政策变动时不容易摔跤。
越南市场这次的转向，是2025年7月12日范明政签下第20号指示的结果，文件要求2026年7月起河内一环路内不许化石燃料摩托通行，2028年推到二环，2030年三环内全面限制，河内730万辆燃油摩托没得选，电动化比例从2024年的10%跳到2025年的22%，VinFast一年卖40万辆电摩，本田电动两轮车份额只有1.4%，本田高管私下承认没想到电动化来得这么快。
雅迪在产品上也在发力，北宁工厂投产当天发布旗舰电摩Osta，一次充电能跑180公里，这些车逐步铺到越南街面后，销量有望迅速跟上，而VinFast走的是低价加免费充电的路子，背后站着越南首富范日旺和Vingroup，能亏2.2万亿越南盾也不心疼，河内给普通居民最高500万越盾补贴，贫困人口2000万越盾，覆盖人群不到两成。
现在很多人还盯着市场份额看，这次的胜负手已经不是谁的出厂价更低，20年前力帆110C从1400美元一路杀到600美元，最后170美元一辆，论斤算账1公斤4美元，赔本赚吆喝，今天拼的是谁能在当地扎根，是供应链、门店、售后能不能让黎师傅这种靠摩托吃饭的人算得清楚账。
说白了，20年前的惨败和这次的卡位，根本不是同一场仗，一边是自己人打自己人，一边是建厂建店建服务，越南老百姓倒是得了实惠，油钱省下来一大半，街头能看到Grab骑手骑着中国牌子的电摩跑单，工厂里1000个越南工人装配中国品牌的车，这才叫真的站住了脚。
