华为再次出手，搞个大事情。你知道吗，最近看到市场上公布的数据，国内车企用到的电机，普遍在15-20kW/L的体积密度区间，要不就是效率卡在90%左右。而这个数字，给我的第一感觉就是：还差那么一口气啊。你别说，这次华为公布的轴向磁通电机，硬是把这些参数刷新了。
我刚才翻了下笔记，说它的体积密度能到20kW/L，效率达97%的水平。这个能量密度相当于给车子装上一颗肌肉发达的心脏，跑得快，省点油，噪音还低。你知道，这都有多难？我估计行业平均点，还得等一段时间才能追平，别说用在量产车里。
要是真的用在车上，这就意味着什么？体积变小，空间变大，尤其对我这个曾经被车里空间不足折磨得厉害的人来说，简直是福音。问界 M9用了这电机，明显能感受到动力响应快得不行，起步推背感特别明显。油门踩下去，车子几乎秒酿出个哧的反应，就像开跑车一样。
最吸引我的是，它能到 25000 转/分钟。这数字让我想起我在学校车间学过的高速电机，有点像认识的老修理工说的：电机转得快，反应就灵。问题是普通电机撑死也就 8000 转，搞到 25000 转，那是多猛？我估算下：转速提高，动力响应越快，尤其在急转弯时的扭矩反应更敏捷。这也是为什么问界 M9能在 3.9秒内完成百公里加速。
这还不是全部。更令人震惊的，还是它的省电表现。效率一直是电机的难题。很多时候，效率提升1%都叫人觉得难以完成的任务。但华为能做到97%，真的是在不断涨的今天，节能这件事变得更实在。比对一下市场上的车型，比如同样是豪华级，奥迪、宝马的电机在效率上刚刚突破90%没多久，能差这么多，也许是天壤之别。
我还问了个朋友——一位修车师傅，他说：这玩意儿太舒服了，不出问题，保修还长。我猜测，部分原因可能在于，采用了很多像手机芯片制造上用到的微米级别的精度，把铜线绕得更紧，利用率超过了95%。而且他们还把 5G散热技术借鉴过来了，微通道液冷系统。散热效率比普通水冷多了五倍，就算在高速连续工作状态下，温度都能控制得Muy稳。这我看了图纸都觉得难得。
不过我也得收回来点：这技术早就有人在说，说轴向磁通电机理论上纯好，实操难。之前试过的很多车企，成本都高到吓人，用得也不靠谱。华为之所以能实现量产，我猜大概是技术积累时间太长，跨界融合的能力太强，比如用到手机芯片的制造技术、热管理方案。你想想，一辆车跑一年，电机的维护维护其实也挺麻烦，换个电机是不是要像换手机电池一样简单？华为说模块化设计，15分钟搞定，看起来有点像换手机电池的感觉。
说到这里，让我拼着脑袋猜猜：是不是因为他们用的稀土比传统电机少了个一半？这意味着成本更低，又能减少对资源的依赖。中国制造这几年都在追这个目标，结果现在看来，还是靠技术创新当头。丰田用了20年，只把电机缩小20%，而华为用2-3年缩了不少于40%。这数字暴力得很。
现场我还碰到个问题：电机能不能耐用？用得快、转得猛，材料和工艺是不是能坚持？很多技术问题我理解都不深（也不想深），但从实测数据看，这台电机转到20000转时，硬币都能稳立，震动都比瑞士手表还讲究。这还让我想起另一个细节，硬币是我在相册找到的——那天我翻东西，正好看到一枚硬币，觉得够轻、够稳，像这电机的精度一样。
也不能忽视，这样的技术应用到市场上，还得考虑维护成本、材料供应和制造工艺。而且，模块化设计的优点，确实让以后检修、升级变得容易。你想想：换个电机就像换个手机电池，省事得很。但我又在想，这样的车辆，保值率会不会提高，或则说在冬天、电容量不足时，表现会更稳定？猜测有点没细想过。（愿意相信华为的技术实力，毕竟它们从通信到手机再到汽车，跨界一直在往高端突破。）
而且呢，装在问界M9上之后，车子变得更加敏捷灵活。车体变得小一些，传动结构变简单，也许能省掉一部分传动系统的损耗。雨天刹车时，效果明显要比传统车型好。核心零部件的逆袭，还挺像中国高铁技术的那股劲，硬是把更快、更稳、更节能这三个目标整合到一块。
我还想问一句：这样的技术，要不要担心未来会被模仿得太快？我自己挺担心的。这么厉害的技术，背后一片战场会不会也变得特别激烈？无论如何，这都激发了我对下一款车的期待：会不会真有一天，我们每天跑的电动车，都成了肌肉发达、科技感爆棚的行走肌肉块？
（这段先按下不表，下一次等着看它们怎么袖手旁观把。）
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