最近的汽车市场，真是越来越有看头了。
以前咱们买车，很多人都会优先考虑合资品牌，觉得技术成熟、质量可靠。
但现在情况变了，咱们自己的国产品牌，尤其是在新能源领域，发展得是风生水起，像比亚迪、吉利这些，推出的插电混动车不仅技术好，价格还实惠，一下子就把市场的主动权抓在了手里。
这下，那些传统的合资大厂就有点坐不住了。
东风日产最近就放出了一个重磅消息，他们要推出一款全新的插电混动轿车，名字叫N6。
这款车从里到外，都透露出一股浓浓的“火药味”，目标非常明确，就是冲着现在市场上最火的比亚迪秦L DM-i来的。
这就不禁让人好奇了，面对咱们国产插混车的强势崛起，日产这位老牌选手这次拿出的N6，到底有几分真本事？
它是在压力之下的无奈之举，还是真正准备好的一场绝地反击？
咱们得先看看日产为什么要在这个时候推出N6。
其实答案很简单，就是市场逼的。
想当年，日产靠着一款轩逸，凭借省油、舒适、空间大的优点，常年霸占轿车销量榜的头把交椅，日子过得相当滋润。
可随着新能源大潮的到来，特别是插电混动技术的普及，轩逸那点省油的优势，在能用电、油耗更低的插混车面前，就显得不那么突出了。
眼看着市场份额被国产新能源车一点点蚕食，再不拿出点真东西来，老本行都要保不住了。
所以，我们看到了东风日产的改变。
他们先是推出了一款纯电SUV，叫做N7，用一个非常有诚意的价格去试探市场，结果反响还不错，这给了他们很大的信心。
于是，真正用来冲锋陷阵的主力选手——N6，就顺理成章地登场了。
可以说，N6承载着东风日产转型的厚望，是它放下身段，决心在中国这个全球最卷的汽车市场里，跟国产品牌“刺刀见红”的开始。
那么，这款被寄予厚望的N6，具体表现怎么样呢？
我们先从大家最关心的几个方面来看。
首先是外观和尺寸，这可是中国消费者买车时非常看重的一点。
N6的设计看起来很像它的大哥N7的缩小版，整体走的是那种简洁、科技的风格。
车头是现在很流行的贯穿式灯带，加上可以发光的车标和封闭式的前脸，一看就知道是台新能源车。
侧面线条很流畅，还有隐藏式的门把手，车尾的贯穿式尾灯也和车头呼应，整个设计虽然谈不上多么惊艳，但绝对是耐看型，符合大多数人的审美。
更关键的是它的尺寸，官方公布的数据是长宽高分别为4831毫米、1885毫米、1491毫米，轴距达到了2815毫米。
这个轴距数据非常有意思，我们拿它对标的比亚迪秦L来比较一下，秦L的轴距是2790毫米。
也就是说，N6的轴距比秦L还要长出25毫米。
别小看这短短的2.5厘米，反映到车内后排空间上，乘客的腿部活动范围就会宽裕不少，乘坐的舒适度自然也就更高。
日产这一招可以说是精准地抓住了家庭用户对于“大空间”的核心需求，用越级的尺寸来作为自己的一个核心竞争力。
接下来要说的，是这台车最有看点，也是它敢于叫板秦L的最大底气所在——动力系统。
过去，很多合资品牌的插电混动车，电池容量都比较小，纯电续航里程很短，被大家戏称为“样子货”。
但这次日产在N6身上，显然是下了血本。
它搭载的是一套由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插混系统。
其中，发动机的最大功率是75千瓦，驱动电机的峰值功率达到了155千瓦，这个动力参数在同级别里已经相当不错了。
但最核心的亮点，是它的电池。
N6配备了一块容量高达21.1千瓦时的磷酸铁锂电池。
这是什么水平呢？
作为对比，比亚迪秦L的高配版本，电池容量是15.87千瓦时，官方公布的纯电续航是120公里。
而N6凭借着这块更大的电池，官方虽然还没正式公布续航数据，但行业内普遍预测，它的CLTC纯电续航里程很可能会超过150公里。
这个数字意味着什么？
对于绝大多数每天上下班通勤距离在三四十公里以内的上班族来说，充满一次电，足够跑上四五天，完全可以实现“一周一充”。
在日常使用中，基本可以把它当成一台纯电动车来开，大大降低了用车成本。
只有在跑长途的时候，发动机才会介入工作，彻底解决了里程焦虑。
可以说，日产这次是把国产品牌“大电池、长续航”的优势学到了手，并且还想做得更好，用更强的产品力来吸引消费者。
当然，一辆好车不光要跑得远、省油，坐起来舒不舒服也同样重要。
在这方面，日产向来有“移动大沙发”的美誉，座椅的舒适度是它的传统强项。
这款N6大概率会延续N7上那套备受好评的“AI零压云毯座椅”，据说这种座椅内部有很多传感器，可以根据乘客的坐姿实时调整支撑，坐久了也不容易累。
车内的科技配置也得跟上潮流，预计会配备现在主流的悬浮式中控大屏和全液晶仪表盘，并且很可能会搭载高通骁龙8295P这颗顶级的车机芯片，保证了车机系统的流畅运行。
这些配置加在一起，就是为了给用户提供一个既舒适又智能的驾乘环境。
最后，也是所有人最关心的问题，就是价格。
一款车产品力再强，如果定价太高，脱离了市场，那也是白搭。
根据目前透露出的信息，N6的主要竞争区间在12万到15万元。
但是，考虑到它的大哥N7上市时就给出了一个非常有冲击力的价格，很多人都在猜测，N6会不会也给大家一个惊喜，比如把起售价直接拉到10万元以下，来一个“9.98万起”。
如果真的能做到这个价格，那对市场的冲击力将是巨大的。
它不仅会和比亚迪秦L、吉利银河L6等国产对手展开正面竞争，甚至连自家的轩逸、丰田的卡罗拉这些传统燃油车的市场都会受到影响。
对于那些既看重合资品牌多年积累的口碑和品质，又希望享受到插电混动车带来的低成本和长续航优势的消费者来说，N6无疑会是一个非常有吸引力的选择。
总的来看，东风日产N6这款车，可以说是在市场压力下诞生的一款极具诚意的作品。
它不再固守传统，而是积极学习并试图超越竞争对手，无论是在空间尺寸、电池续航还是舒适配置上，都拿出了实实在在的干货。
现在，所有的悬念都集中在了它的最终定价上。
如果能有一个让大家惊喜的价格，N6很有可能成为合资品牌在插电混动领域打响反击战的标杆之作。
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