当本田CBR600RR西部竞技版以12.98万元的预订价砸向国内中量级仿赛市场的时候，我正在车库里擦拭着我的旧街车，在手机屏幕上弹出的价格让我手中的抹布差点掉到地上。
这台在中量级跑车圈子里被奉为图腾的四缸机器，多年来一直高不可攀地存在于市场上，在官方大贸高昂的价格之外还有各种附加成本的存在使得无数怀揣赛道梦想的年轻人只能在网络上听一听那万转的声音。
而这一次非官方定制引进的方式硬生生把价格门槛降到十三万以下，这种打破价格壁垒的做法使得国内摩托车爱好者第一次觉得拥有这样一台正宗的日系四缸仿赛并不是遥不可及的梦想。
过去几年国内摩托车市场经历了山摇水动般的波动，进口高性能车型要么品牌溢价高、灰色小贸渠道进入门槛低导致上牌麻烦过户烦心随时变成合法僵尸车的巨大风险。
真正热爱驾驶的人为了应付繁琐的手续，不得不支付高昂的成本；或者心存疑虑地开着没有安全保障的小车，在夜晚山路上飞驰。
西部竞技版的出现打破了原有的模式，国内车商通过定制化的方式引进原厂整车，在符合法律法规的前提下完成备案手续后直接纳入合法框架之中，并且可以实现合规登记上路。
砍掉官方大贸层层叠叠的渠道成本和品牌溢价，给普通骑士的是原汁原味的一整台整车硬件，并且没有动力阉割、也没有偷工减料的情况发生，在解决了传统小贸易车所有的隐患之后使得合法拥有顶级四缸跑车变得非常平常并且易于获得。
拧下钥匙的那一刻，看着五英寸TFT仪表亮起的时候我就知道这台车骨子里还是纯粹的赛道味道。
五百九十九毫升的水冷直列四缸发动机可以爆发出一百二十一个马力，六十三牛米峰值扭矩，在转速表达到八千大关的时候会毫不保留地释放出来，并且迅速冲向一万五千转动红线区。
高转机器的快乐在日常街道上甚至显得有些暴躁，低扭阶段的温顺只是它的一种伪装，在进入高速运转之后才会发出尖锐的声音，并且源源不断的动力推背感也会让人兴奋起来。
博世六轴IMU配合九级可调牵引力控制、弯道防抱死制动系统以及防止翘头的控制系统，把这台烈马驯服得井然有序。双向快排系统的加入使得每一次换挡都如同闪电一般迅速流畅，并且省去了捏离合器的操作步骤。
底盘硬件规格也没有让人失望，铝合金双翼梁车架加上鸥 Wing 式后摇臂的刚性与韧性的平衡正好。
前悬挂使用昭和四十一毫米全可调倒立式前后减震器，后悬挂为Pro-Link中置 rear shock absorber，在压弯时能给驾驶者清晰的路面反馈。
前轮采用双三百一十毫米浮动碟盘和径向四活塞卡钳，制动脚感线性且犀利；电子转向阻尼器在高速巡航时默默保证方向稳定。
在这个十三万级的细分市场中，放眼望去几乎找不到可以正面抗衡它的竞品，在机械素质、电控水平上也无可挑剔地达到了赛道级别的配置标准，并且重新定义了该价位段性价比极限。
没有哪一辆车是完美的，现实的问题在于它缺少本田官方的全国联保。
非官方大贸的属性意味着如果核心零部件出现重大故障，车主无法直接享受厂家提供的保修服务，需要通过车商或者第三方渠道来解决维修保养的问题。
极致性价比和合法上路权，到底能不能完全抵消掉非官方售后的风险呢？这就要看每一个愿意掏钱的骑士能接受多高的心理预期了。
定制引进的模式很有可能成为未来进口高性能车型打破国内高价壁垒的一种常态化的途径，它在重塑市场竞争格局的同时也把选择权真正交到了每一个热爱机车的人手中。
