6月份交付了2512辆新车，极石汽车又涨价了。而且这不是一个月内突然爆发的情况，而是一直持续到了第七个月，并且每个月都在递增。放到现在的新能源牌桌上面来看的话，这样的表现要比一次大额订单更加有说服力。
首先来看一下数据。极石汽车在1月份交付了1028辆，在2月份交付了1298辆，在3月份交付了1480辆，在4月份交付了2035辆，在5月份交付了2052辆，在6月份交付了2512辆。上半年共售出10405辆车。从一月到六月之间每个月的销量都翻了一番多一点；而到了六月份的时候，同比增长率达到了惊人的99.5%。这就意味着一件事情：它已经脱离了上下起伏的状态，并且进入了稳步上升的过程之中。
但是很快出现了一些问题。极石汽车给自己的2026年的全球销售目标为3万辆。上半年完成了10405台，完成率为34.7%左右。即下半年要卖出将近两万五千多辆，每月需要达到三千二百台以上。与六月份的2512台相比，后面的几个月仍然要不断上升。虽然有可能实现，但是绝对不会容易做到。
很多人对极石感兴趣的原因是它的路线与其他新能源品牌的路线不同。一般情况下，人们会先在国内竞争，然后再去国外市场。而目前销量最大的一部分则是来自于海外市场的销售。成立于2021年，并把自身定位为“户外出行高端新能源”，虽然听起来有些狭窄，但是由于范围小所以更容易形成自己的特色。
到目前为止，极石已经进入了全世界四十多个地方。中东和非洲等地区成为其放量的重要市场。特别是在沙特这样高端的市场中，极石已经部分地超越了传统的豪华品牌。该信号很重要。海外不仅仅是把车子卖给客户就算完成了任务，而是要解决高端品牌的接受度问题、价格支撑力的问题以及口碑传播的问题。极石至少可以证明一点：它并不是仅仅通过降低价格来换取销售量的。
当然，出海最大的恐惧，并不是卖车本身，而是在把车卖出去之后该怎么办。如果售后服务、配件供应以及反应时间不能跟上的话，那么之前辛苦争取到的客户也会很快流失掉。6月份的时候，极石与京东物流就宣布要一起在阿联酋建立并经营一个属于自己的汽车零部件仓库，这个举动很实在。也就是说，在补齐出海品牌的短板方面做得很好。
回顾起来，在过去的半年里，极石的表现还是不错的。增长是真实的，并且节奏也比较平稳，海外市场的表现也很突出。但是把目标放出来看看的话，目前它还不可以放松了。距离3万辆还有很大的差距，下半年要加快速度，不能仅仅依靠某个市场来支撑。
另外一点也不能忽略的是。现在的新能源市场已经到了不能只靠有增长就认为自己胜利的时代了。除了比销量之外，还要看是否可以持续增长，比供应、服务和渠道能否及时跟进。极石连续七个月环比上涨，这是一个好兆头；但是接下来需要证明的是这样的增长能否被复制到更多的市场中去，并且能否支撑起全年的销售目标。
因此，极石目前所处的状态比较微妙：虽然已经脱离了上升通道，但是还没有到可以庆贺的地步。6月25日销售了12辆汽车，也算是向前迈进了一步。但是真正困难的事情要等到下半年才会出现。能否把月度交付量提升至3200台以上、甚至更高，才关系到它本年度的成绩单。
