来源：电动内参
近期消息显示，理想汽车芯片部门软件研发负责人金一华已经离职。这也是理想芯片团队近期传出的第二起高管变动。今年3月，SOC负责人秦东被曝离开理想。
金一华毕业于复旦大学，此前曾在阿里巴巴工作。加入理想后，他主要负责芯片编译器和AI工具链研发。秦东则负责芯片硬件，主导了理想首款自研智驾芯片马赫M100的硬件开发。
两人的分工比较明确。秦东负责硬件端，金一华负责芯片底层软件。如今两人先后离开，对理想的自研芯片业务多少会有一些影响。
理想的自研芯片已经走到了流片阶段。马赫M100采用5nm车规级工艺，单芯片算力达到1280TOPS。项目在2022年11月启动，内部代号“舒马赫”，去年5月完成流片。按照此前消息，这颗芯片搭载在改款L9上。
芯片，其实也是理想汽车讲ai故事的起点。李想去年在AITalk上谈到过自己的想法。他曾表示，理想不只是做汽车和硬件，更希望成为类似苹果、华为的AI生态公司。自研芯片，就是这条路线往下走的一部分。有意思的是，理想近期已经将芯片业务进一步独立，并成立相关公司，外界也一直有理想未来对外销售芯片的猜测。金一华这时候离开，确实比较敏感。从此前的分工来看，金一华负责的重点之一就是马赫M100的编译器研发。
如果理想未来真的想把芯片卖给其他车企，这件事恐怕没那么容易。现在车企之间的竞争已经到了什么程度，不用多说。大家都在想办法降成本、抢市场，这时候让竞争对手采购理想自己的芯片，现实中很难。可能会卖给机器人。
理想也不是唯一一家做这件事的车企。蔚来早在2021年就启动了芯片研发，之后推出神玑NX9031。小鹏则推出了图灵AI芯片，采用7nm工艺，目前已经量产装车。
车企自己做芯片，最大的吸引力还是软硬件可以一起开发。芯片架构、算法和智驾系统之间的配合，可以由车企自己掌握，不必完全依赖外部供应商。
问题也在这里。一颗车规级芯片从研发到真正装车，需要投入大量资金和时间，研发周期通常也要数年。完成设计只是第一步，后面还有流片、测试、验证以及量产等环节。
对于现在的汽车行业来说，这笔投入并不轻松。
今年车市价格竞争仍在继续，车企利润承压已经成为行业普遍现象。在这样的市场环境下，车企们继续投入自研芯片，究竟能不能换来足够的回报，还需要时间验证。
