宝马2025年第三季度的表现让我有点摸不着头脑，尤其是和中国市场的这个微妙的差距。58.83万辆的交付量，按理说挺不错的了，比去年同期增长8.8%，感觉说得过去，但看中国的销量不到15万，居然还下降了0.4%，这让我觉得有点不对劲。
说实话，刚开始还以为，宝马在中国市场会活得更滋润点，比如去年那个国产化带来的提振，但实际上，坦白说，效果真没想象中那么带劲。搞研发、供应链管理、渠道布局，这里面的变量太多了。一线从业的我，总是试图从这几个点拆解。
关于供应链，市场上常讲的拼供应链其实是个大话题。去年，某品牌因为芯片短缺，被迫减产了几次。你觉得，如果宝马在中国也遇到同样问题，销量还能保持微降的原因是什么？我猜，可能是宝马在供应链这块，比较早布局了多源供应。或者说，他们通过库存应对了短期波动。毕竟，供应链就像你家厨房的冰箱，有点存货可以缓冲点突发状况。
再说研发流程。宝马也不是傻的，去年他们在电气化平台上投资了几百亿。研发新技术不是那么快就能突破的。尤其是在新能源这块，能一边跑量一边搞创新，真不容易。比如BEV，10%的增长，不能光看数字，背后其实压力很大。一方面，消费者的接受度还在培养，另一方面，充电桩还不够普及，导致很多顾客犹豫。
我还翻了下笔记，发现个趣事：一个销售说，咱们这款纯电SUV，续航600公里，但很多客户还是问续航差不多300-400。你看，这种细节才能反应市场真实情况。消费者想要啥？便捷、稳定、不想遭遇电量焦虑。这也是为什么，很多品牌都在搞快充和换电——其实都是试图打消用户的顾虑。
有一件事挺耐人寻味的，MINI今年的增速最猛，37.5%的增长率，反倒让我觉得，品牌定位是不是变得更贴近生活？MINI一直是年轻人喜欢的小车，价格及优惠策略的调整，估计在起作用。它的不同市场表现很明显，所有区域都在涨，这是得益于它搞了本地化吗？或者说，之前的核心用户更容易接受新鲜事物？
而且，走访销售现场，我发现客户对新技术的接受速度，明显比我预料的快。那个车展上，连售价都不夸张，反倒是电动标签让年轻人更感兴趣。你觉得，售价变低，能带来实质销量提升吗？我估算过，新能源车平均成本大概比传统车低10%，但卖价常常还高出不少。用心想，成本降低的能否持续保证质量？这是个疑问。
讲到供应链和研发，我突然想到个比喻，像做饭。你要想做出好吃的菜，材料得有、火候得控，不能一味追求快。宝马在新能源方面，虽然也快炒了几盘，但不敢太快，否则可能糊锅。我猜，品牌在这块火候掌握得还不错。
当然啦，也不能全靠猜测。我有个小问题：宝马这么多车型，一辆车的单车成本到底是多少？这个数字不好直接知道，但粗心算一下，假设售价40万一辆，成本大概在30%左右。也就是说，一辆车的利润空间其实挺紧张的。供应链一出问题，利润立马就被蚕食。
现在我有个疑问，为什么宝马在中国市场的销量微降——是不是另一个焦点？难道，像竞争对手的价格战，让宝马不得不压低售价？或者，他们只是转移了部分注意力到其他市场，比如欧洲或美洲？毕竟，从去年到欧洲增长明显，美洲也不错。中国市场，可能因为政策、补贴变少，或者消费者口味变了点。
突然想到，买车这事，谁都喜欢要快，但又怕贵。你想，有没有可能，未来我们会看到，新能源车变得像手机一样换代更快？其实这个换代本身，就像手机每年都在升级，车型更新也在拉长换车频率。这会带来什么问题？比如车辆折旧，再或者说维护成本。
我还挺喜欢关注品牌背后的故事。你知道吗，劳斯莱斯的销量虽少，但每一辆都像艺术品一样，那个细腻手工，真是让人羡慕。但我好奇，超豪华品牌的利润点在什么地方？不只是卖车，更像是卖一种身份。这里只能说，市场还是有需求差异的——不像普通品牌，只靠科技堆砌。
（这段先按下不表）要不要猜个测？我觉得，中国消费者对新能源车的期待，可能远远超过我们想象。可能会出现一种真·智能汽车，能自己规划路线、调节温度甚至预判问题。
这样的趋势，看似遥远，实则步伐不慢。你觉得，下一步，哪个品牌会领先？或者，国产品牌会不会再起飞一把，胜过那些老大哥？这得看未来供应链和技术突破的运气了吧。
这就像那次我跟朋友聊天时，他说：买车嘛，还是得看用得顺不顺手。你说呢？
——你觉得，未来用车的聪明度会决定义什么？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）