微型电车"热潮"退了吗？5万以下销量腰斩55%，3个真相-有驾

最近#微型电车热潮#讨论很热。但翻完最新的销量数据，得先泼盆冷水：

热潮，退得比想象中快。

据乘联会（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会）数据，2026年上半年，国内5万元以下乘用车累计销量只有13万辆，同比暴跌55%，市场份额从2.8%腰斩到1.4%。

曾经的"国民神车"五菱宏光MINIEV，上半年销量7.28万辆，去年同期是17.11万辆，少卖了将近10万辆。吉利熊猫同比下降78.2%，五菱缤果下降79.3%（数据据北京商报、中国新闻周刊报道）。

2026年起，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，一台3万-5万的小车，落地要多花1500-2500元；"以旧换新"补贴也从定额改为按车价比例发放，低价车补贴大幅缩水。

对预算卡在几万块的购车人群来说，这几千块就是决定买不买的临界线。

2026年5月，电池级碳酸锂现货价格约19万元/吨，比2025年初低位翻了一倍多。再加上新版电动车安全国标要求强化车身、气囊、电池防护，过去靠"减配压成本"的路走不通了。

微型车单车利润本来就薄，不改款不合规，改款又卖不动——两头堵。

A00级微型车的新能源渗透率2025年就达到100%，该换的都换完了。存量用户到了换车周期，普遍愿意加约1万元，换更大空间、更长续航的A0级小车——上半年A0级纯电小车零售68.4万台，同比增长27.5%，是新能源里增长最快的细分赛道之一。

所以"退潮"退的不是"小车"，是超低价、低配置的那一代。

我投资充电站3年，今年继续铺汽车充电站。站在充电的角度看这波变化，结论反而简单：

不管A00还是A0，电动小车保有量的底盘是实实在在的，而且这些车主大多是"没有固定车位、依赖公共充电"的人。 小车以慢充为主，最需要的就是"楼下就能充"——社区、村、写字楼的交流充电站，正是这个需求的最佳落点。

车在哪停，桩就建在哪。热度会退，需求不会。

你还会买微型电车吗？家里充电方便吗？评论区聊聊。

作者：严工

曾任职于半导体全球排名前3的两家世界500强企业

曾与"某为"芯片战略专家联合创立新能源技术企业

曾任广东某上市公司总监

每天站桩40分钟，用长期主义的思路做实体生意。