车企销量激增背后，技术路线暗战升级，谁在下一局押注？

7月车企纷纷晒出成绩单，比亚迪卖了34万多辆，吉利销量涨了五成，新势力品牌交付量更是猛增。小米汽车首月交付超3万辆，零跑销量首次破5万，新能源车市场热闹得像赶集。但热闹背后藏着门道，各家车企都在下一盘大棋。

比亚迪混动车型卖了16万多辆，纯电卖了17万多辆，几乎平分秋色。零跑靠低价策略销量翻倍，小鹏靠新车型销量涨了两倍多。理想汽车累计交付破136万辆，蔚来三个品牌加起来也卖了80万多辆。传统车企吉利靠极氪和领克双品牌销量猛涨，广汽埃安则稳扎稳打。

但销量背后藏着问题。小米汽车刚入场就卖了3万多辆，但电池成本涨得厉害，利润薄得像纸。零跑和小鹏低价卖车，靠补贴撑着，一旦政策退坡可能就亏本。比亚迪混动车型卖得好，但纯电车增速慢，消费者还在担心续航问题。

技术路线之争更激烈。比亚迪押注混动，理想靠增程式技术积累用户，蔚来分三个品牌打不同市场，小鹏和极氪在智能化上下功夫。有人觉得纯电才是未来，有人觉得混动更实用，车企们各玩各的牌，市场还在摇摆。

供应链也成难题。芯片缺货、电池涨价，小米这种新玩家产能能不能跟上还是问号。吉利靠多品牌分散风险，但管理成本会不会拖后腿？零跑低价策略能维持多久？这些问题都没答案。

用户选车更实际。买零跑和小米的图便宜，买蔚来和理想的冲着服务和品牌。特斯拉降价了，比亚迪在海外卖得欢，国内车企还得和国际品牌死磕。政策补贴快没了，明年市场会怎么变谁也说不清。

车企们忙着扩产、推新车型、建充电站，但消费者只看价格和质量。卖得多不等于赚得多，市场热闹背后，几家欢喜几家愁。数据看着漂亮，但真金白银赚到手才是硬道理。