6月全球汽车销量排行榜一出，全球车圈就像被泼了一桶冷水，醒了，开始琢磨：这当今世界，谁在卷，谁在摆烂，谁已经决定“内卷”到天荒地老？翻开这份榜单，眼前一亮又一叹。榜首依旧是丰田，7月的阳光还没来得及晒热市面，这个老大哥已经提前占住了山头。6月它卖了近80万辆车，甩了第二名大众足足快27万辆。这不是差距，这叫断层。
但丰田也没法高枕无忧。全球新能源风暴席卷，电动化呼声一浪高过一浪。中国造的电动车像是雨后春笋，在东南亚、欧洲地盘上大肆繁殖。对于它来说，守江山不易。尤其是在东南亚这种“增量蓝海”，不少新钱和新用户，都被中国车抢了去。大佬的烦恼，半点不比“中下游玩家”少，甚至更多。
说到大众，这位老二自2019年“江山易主”后，一直稳稳待在亚军位。6月，销量略涨，但和丰田的差距依然大得令人绝望。更糟的是，大众发力新能源的节奏，怎么看都像“慢半拍”：老本吃得快见底，核心技术要向中国车企“低头借力”。相比之下，法系同行还活成了“不争气的亲戚”。你可以说大众反应慢，可也别忘了，比上不足比下有余。
讲到第三，终于轮到我们的比亚迪。论6月的战绩，比亚迪的表现，可以说是“搅局者中的C位”——仅靠王朝和海洋两个系列，就冲上了全球季军。早在2022年，比亚迪坚定ALL IN新能源，随后一路像开挂似的，每年都在破自己的纪录。如今，全球新能源销量榜前几名，“都”是比亚迪的地盘。那些年嘲笑比亚迪低端的欧美同行，现在可能得拿放大镜仔细研究它每一款新车了。
至于福特、现代、本田、日产这些“老将”，只能说，有的还在年迈发福，有的已经开始“养老”。6月福特销量季节性小幅回落，终于被比亚迪反超。它还在SUV和皮卡领域有点余热，尤其美洲和中东，靠“油多价廉”强撑，但亚洲市场俨然沦为看客。现代虽坚持“高性价比低油耗”战略，但全球销量也比5月缩水——韩国本土无疑是老大，美国勉强能混，上升空间却有限。至于本田、日产，今年都宣布减产，没跟上电动潮流，渐成“陪跑选手”。铃木则更逍遥，印度、日本成大本营，连“卷中国”都懒得参与。起亚、雪佛兰几乎变成了“存在感测试题”，销量滑坡，市场边缘化一览无余——一切尽在不言中。
值得一提的是，国内网友对于榜单也是各怀鬼胎。有人感慨：丰田虽坚挺，但新能源是大势所趋，用不了几年，“老一辈”主角就该下台。更多人为比亚迪“呐喊助威”：国产品牌终于杀入全球前三，脸上写满“国货崛起”。当然，也有“大众老粉”苦口婆心——“工科大神”如果不奋起直追，怕是真要被电车浪潮冲没了影子。
但市场永远不会讲情怀。6月的销量榜，就是现实冷冰冰的照妖镜：谁跟不上技术革命，谁还在梦游减排，谁就要成为别人的注脚。这也是全球汽车行业“金字塔顶”的高墙：表面风平浪静，实则暗流汹涌。哪怕你曾经多么不可一世，只要迟疑一秒，便可能十年都追不回来。
总之，这张排行榜不是结束，而是序章。新能源风口呼啸，存量厮杀成常态。下半年会怎样？谁能笑到最后？没人知道。但可以肯定一点——江湖不相信泪水，只信新技术和用户的投票。比亚迪的出现不过是第一抹“东方红”，而全球汽车牌桌，这场好戏，才刚刚开演。
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